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第460章 新能源汽车还要等一等(1 / 2)

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尽管「沸腾汽车4.0」这款车型,并不是纯电动新能源汽车,只是过渡性的混动汽车,但在造车技术上,可以称得上是有重大技术性突破。

当然,这个所谓的“重大技术性突破”必须打引号,因为国外汽车厂家,尤其是丰田汽车,混动汽车的技术早就很成熟了,只是说在国内,算是比较大的技术突破。

其实沸腾汽车早在成立的第二年,也就是06年,旗下新能源汽车研发部,也就是原比亚迪汽车研发部,成功研制出了一款以铁动力电池驱动的纯电动汽车。

只是在方杰的干预下,这款车型没量产,也没投放市场,因为其很多相关技术还不成熟,尤其是电池技术,拿出来在国内忽悠人装个逼可以,但如果商用,相当坑爹。

今年,2010年,除了「沸腾汽车4.0」款混动汽车,其实沸腾汽车又研发了一款名为「沸腾汽车E01」的纯电动汽车,尽管技术上已经相对比较成熟,但这款汽车又被方杰给枪毙了。

因为在他看来,「沸腾汽车E01」还是比较坑爹,尤其是动力电池的续航能力上,声称可以达到250公里续航,但实际续航能力能达到200公里就不错了,而且还是空载常温下的续航,如果低温环境下车上坐满人,估计也就150公里续航。

总之,如果不是方杰从中阻挠,国内的纯电动汽车可能早就面世了,与前世相比,国内新能源汽车的脚步已经有些落后。

当然话又说回来,这个落后只是一种磨刀不误砍柴工的落后,相关技术研发和积累上,其实至少领先前世5年时间,只是距离真正成熟阶段还有一些距离。

方杰是个完美主义者,因此看到一些技术不成熟的半成品拿出来忽悠大众,就很不爽,关键是你忽悠别人也就算了,敢忽悠我这个老板,那就给我有多远滚多远。

尽管他确实不太懂造车,但重生前,好歹他开的就是刚换新的新能源汽车,一些基本的性能还是略知一二的,沸腾汽车那边想忽悠他,可不容易。

好在「沸腾汽车4.0」这款混动车型综合性能还不错,技术上也基本达到了方杰的要求,因此获得了他的批复,允许沸腾汽车批量投产并进行销售。

这款混动车型最大的亮点,就是省油。

这当然是废话,要说省油,纯电动汽车更省油,甚至不费油,只耗电。

只是说对于沸腾汽车的车主们来说,光是省油这个亮点就已经足够了,其大概能节省20%-30%的油耗。

但这不是重点,重点是沸腾汽车是按年卖的,车辆外观两年一变已经成了公开的规律。

去年沸腾汽车已经升级到了3.0版,如今才时隔一年,没想到沸腾汽车又升级了,而且还是升级为了能省油的混动汽车,这真是让沸腾汽车的车主们感到意外和惊喜。

其他那些品牌的汽车,可没这么好的事情,比如桑塔纳2000,十年了,依然还是老样子,油耗也不可能下降。

车辆换新这种模式,全世界恐怕也就只有沸腾汽车在这么做,不光外观换新,技术上也在换新,因此沸腾汽车对车主们很有吸引力。

可惜就是沸腾汽车大多都当做了网约车来使用,给人一种明明是个贵族,可偏偏去当脚夫的感觉,俗话说恨铁不成钢,而大家看待沸腾汽车,则是恨钢为什么要成铁,太不把自己当人看了。

所以喜欢装逼的车主,只能对其敬而远之,哪怕人家马上就要换新为沸腾汽车4.0了,依然难有好感,他们可不想被人把自己当成是开网约车的屌丝,太LOW。

反倒是一些只是把汽车当成普通交通工具,有着刚需的车主,才会对沸腾汽车另眼相待,反正他们也不在乎什么面子。

可这些车主的问题是,沸腾汽车产量太少了,很难排上号,买不到沸腾汽车。

所以沸腾汽车给这些车主的感觉就是,一个大美女天天在自己面前晃悠,此时场外有人不停地大喊着:物美价廉,赶紧买她!买她!买她!

可偏偏就是有钱都买不到,你说气人不气人,简直怨念深重啊!

这也使得沸腾汽车非常保值,甚至还升值。

也就是说,当初你买沸腾汽车是什么价格,现在卖出去,还能卖什么价,不光没有折旧费,甚至还能额外再收取一笔至少1万元的转让费,如果对方不愿意出这笔转让费,有的是人愿意出。

如今沸腾汽车4.0款出来了,还是油电混合动力,这个转让费肯定又要涨价了,毕竟限量销售的沸腾汽车,量也太小了,不出这笔钱,很难排上队体验混动汽车。

反正就当做是把未来1、2年节省下来的油钱提前当做转让费付了呗,没啥,相信沸腾汽车以后还会出技术更加先进的车型,到时候不想开了一转手,其实还赚了,这么一看,其实不亏的好吧。

至于买回来的是二手车?

不存在的好吧,每年换新拿回来的都是新车,至少表面上看都是新车,如果有什么故障或者瑕疵,没二话,重新再给您换台新车,直到您满意为止!

嗯,就是这么地任性。

其实熟悉方杰套路的人,一看就知道这是他惯用的一种商业模式。

即别人卖的是汽车,靠卖车或者说靠卖造车技术赚钱,而他卖的是服务,靠服务挣钱,车只是一种介质。

沸腾汽车之所以限量销售,最早是因为资金周转的需要,要给一个缓冲的时间,如今几年过去了,这方面已经不是问题,现在他主要是在等待技术成熟的新能源汽车上线。

一旦纯电力的新能源汽车技术成熟了,沸腾汽车就会开始疯狂暴兵,到时候全国成千百上千万的车主,就会在沸腾汽车4S店做保养维修,就会在51mai上面购买汽车装饰和坐垫,就会在沸腾能源设立的充电站或是换电站充电,就会在沸腾科技购买行车记录仪,就会……

总之,他卖的不是车,而是卖与车有关的所有增值服务,如果不是造车成本太高,必须收回一定的成本,他恨不得把车免费给车主们开。

这其中的商业逻辑说起来很简单,还是流量经济的那一套,稍加点拨,就能让人恍然大悟,但问题是当下没人意识到这一点,貌似前世好像也没人这么干过。

当然,前世没人这么干肯定不是因为想不到,而是条件不具备,如果那些车企们有方杰这样的诸多战略布局和沸腾集团这样的规模,能让旗下诸多产业一起形成产业联动,想必也会这么干。

这种思路,不光是造车行业,各行各业都是如此。

比如前世其他以车企为背景的出行平台,想要干掉市场占有率已经超过80%的某出行平台,最简单有效的办法,就是搞免费模式,即免去司机端的20%抽成,只靠与司机、车辆有关的增值服务赚钱。

相信一旦这么做,某出行平台一夜之间就会失去所有的网约车司机,而没了司机,平台啥也不是,除非他们也开启免费模式。

但一家轻资产没有实业基础,只靠剥削司机拿抽成的中介平台,靠增值服务根本就不赚钱,因为他们依然是二道贩子,相关增值产品和服务是别的公司提供的,只有人家愿意让利,平台才有利润空间,即便有利润空间,空间也很小,根本不足以支撑平台的日常运营成本。

所以免费模式下,纯中介性质的出行平台只会死的更快,最终依然逃不过退市倒闭的下场。

事实上,方杰重生前已经有公司开始这么干了,比如华为就已经宣布要进军网约车聚合平台。

以华为的格局,当然不可能只是盯着网约车的那点抽成,一旦自家无人驾驶技术成熟,人家根本就不需要司机好吧,直接用技术实现以免抽成模式,便可迅速占领网约车市场,然后靠其他增值服务赚钱。

前世的事情他方杰管不着,但今世,免费模式肯定是要搞起来的,相关商业计划早在沸腾出行成立之前,他就已经制定好了。

当下沸腾出行在国内出行市场的占有率还不到40%,剩下60%多市场份额,被国内各大车企自己搞的出行平台给占据了。

之所以会出现这样的局面,主要是沸腾出行的扩张,完全受制于沸腾汽车的产量。

沸腾汽车一年才100万的产量,其中80万给沸腾出行,5年多下来也就放出了不到500万辆网约车,而2010年全国网约车数量已经突破了2000万。

另外一个重要的原因就是管理模式不同。

沸腾出行是合同制,司机每天必须在规定的时间里上线8小时,而其他出行公司和前世一样,打着“共享经济”的旗号搞纯合作制,网约车司机什么时候出车都可以,时间更加自由,所以旗下注册的司机更多,其中大部分都是私家车主。

当然,这也造成了出行行业里乱象丛生,私家车主的服务态度一言难尽就不多说了,关键是什么时候出车全凭心意,使得平台运力无法保证,有些司机跑网约车的目的还很不单纯,各种幺蛾子事件层出不穷。

因此对乘客们来说,首选出行平台当然是沸腾出行,尤其是高峰期的时候,沸腾出行平台更容易叫到车,夜间乘车也更加安全。

唯一的问题就是沸腾出行的运营车辆有限,目前只在全国一二线城市运营,其他城市的出行市场全都白白送给了其他出行平台。

方杰也不是没有考虑过扩大沸腾汽车的产能,然后迅速垄断全国出行市场,但权衡利弊之后,还是决定暂时等一等。

一方面主要是不愿过于刺激国内诸多传统造车企业和资本,免得像前世某出行平台一样,被人带节奏围而攻之,成了人人喊打的过街老鼠。

另一方面也是为了让其他那些出行平台给大家树立一个反面教材,所谓没有对比就没有伤害,有了反面教材,沸腾出行才能鹤立鸡群,凸显出其专业的、安全周到的出行服务,否则哪怕沸腾出行做的再好,也总会有人跳出来鸡蛋里挑骨头。

更重要的原因,则是等待新能源汽车技术成熟、等待沸腾能源的供电成本下降并在全国范围内铺设充电站网点。

到那时,再祭出免费模式,国内其他出行平台除了倒闭或被沸腾出行兼并,不会有第三条路可走,沸腾出行则将借此一夜之间逆转乾坤,直接一飞冲天!

而新能源汽车技术成熟的标志,主要就是指电池技术的突破,其次是电机驱动系统。

目前「沸腾汽车4.0」这款不插电混动汽车,在电机驱动系统及其相关结构设计上已经相当成熟,甚至比纯电动新能源汽车的技术含量还要高,其内燃机和电机会根据车辆行驶情况,自动进行不同动力系统的切换,从而达到省油的目的。

电池技术方面,也有较大的突破,但主要体现在蓄电技术上,其内设动力电池的充放电循环寿命达到了1000次以上。

通俗点说,动力电池充满电的情况下可以跑40公里,循环一千次充放电,就是4万公里。

别看着4万公里好像很少,要知道这是混动车,主要还是靠烧油提供动力,只有在车辆起步、爬坡等需要挂低档的大功率耗油场景下,才会自动使用电力驱动,而在车辆需要减速的情况下,混动系统又会自动将动能转化为电能,而无需经常踩刹车制动。

何况,这1000次循环充放电只是指电池的衰减指标,而不是报废指标,1000次之后电池开始衰减,但依然至少有出厂时80%的功用,并不影响继续使用,无非是满蓄电40公里的续航下降到了32公里而已,用来起步爬坡足够了。

所以理论上,混动汽车跑到车辆报废,动力电池都不一定会报废,拆卸下来废旧电池如果给三轮、二轮电动车使用,又能换发新春。

目前动力电池真正需要解决的技术问题,就是如何进一步提高充放电循环利用次数,不说多的,起码得再提高一倍,达到2000次以上,其次是要提高动力电池的续航能力,但同时又要保证电池包单位电芯成本和重量不会有大幅提升。

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