第179章 /“轮乘制”说来就来（2 / 2）

1992年11月1日，冀东机务段所担当的冀东线旅客列车中有13对直通万水，乘务交路的延伸引起了乘务方式的改变。

韩大路驾驶的“红旗号”机车肩负起冀东机务段首趟“轮乘制”改革牵引任务。

事实胜于雄辩。

轮乘制、长交路还带来了很多变化。

“人不定车、车不定人”的轮乘制提升了职工学习业务的积极性与主动性。

冀东机务段经过研究、筛选，最终，采用了长短交路结合的轮乘制乘务方式和长交路三司机执乘方式。

这种乘务制度的优势非常明显，机车在库内不需倒车，人员便于调整，机车走行公里和乘务人员劳动时间比较均衡。

与传统“包乘制”相比，“轮乘制”既减少人员，同时还可以形成良好的竞争机制，充分调动了全段机车乘务员的工作积极性，运输生产力得到进一步释放。

因为乘务员业务与故障处理能力决定着安全成绩，进而决定个人收入；职工立足长远、服务大局的意识增强了。机车交路延伸增加了工作任务，同时内部分配上也相对增加了灵活度，对超劳乘务员有分配倾斜，职工的抱怨少了，计较少了，工作的积极性有了提升；干部的协调能力与快速反应能力增强了。

“轮乘制”需要管理干部下现场督促检查，解决现场问题，既锤炼了干部队伍的作风，又提高了干部现场管理能力。

1993年1月1日，冀东机务段机车、乘务交路优化调整方案全面实施。

铁路运输生产是以机务段为支点，“包乘制”短交路效率比较低。

“轮乘制”长交路实施后，机车集中整备，一台机车牵引一列车直通目的地300公里，打破了以前运行不足150公里的瓶颈。

以前，“包乘制”退乘后，当班司机、副司机得保养完机车才能下班回家休息。

如今，车间成立了专业机车整备小组，全方位负责机车日常保养维护。

司机把火车开进机务段，一声“拜拜”，哼着小曲儿回家养精蓄锐，实现了赛过“活神仙”的梦想。

韩大路的“红旗号”机车在“包乘制”改革工作实验工作中功不可没，得到了全段上下一致好评。

更令韩大兴奋的是儿子韩通将于3月1日起在冀东机务段实习火车司机。

打仗亲兄弟，上阵父子兵。

韩家第二代火车司机的人生该如何书写？