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第955章 事业性家庭的相聚都是短暂的(1 / 2)

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低速乘用车项目南下看似轻松取得孟加拉的入场券,实际上季东青已经整整准备了五年了,只是一直没有找到合适的机会,现在机会终于来了,季东青终于可以松一口气了。

配套的减速机厂得新建,手下那帮人来说不是问题,关键的地盘这些东西需要的铸造厂自己就有现成的。

这些年利用杂件已经把工人的水平培养的差不多了,从铸造件塑形到热处理消除应力都不是问题,一大批本地熟练工人季东青可用。

零件加工厂那边有给阀门厂的配套中国机械加工厂家,低速乘用车厂订单的加入预示着产能提升,对方那边只要先打好招呼,无非从中国这边多雇佣点熟练工人人就可以了,季东青也不担心。

唯一的美中不足,也是季东青最担心的事情就是好的装配工人本地不多。

当然国内这边的好钳工也十分难找,原本中国工人分级制度伴随着改制已经名存实亡,即便是在一些老国企内部也被消失了。

在中国苏联工业基础的工厂内,以往的八级钳工在工厂里是横着走的存在,传统思维里面车工是老大,但是在一座真正的工厂内,没有一个车工敢和钳工嘚瑟。

分分钟给你归拢老老实实的,车工能干的工作好的钳工都能干,钳工能做的车工就不一定敢动弹,所以如果说车工顶级是七级,钳工顶级就是八级还带尖的!

一套图纸下到车间,钳工研究几分钟就能够把零件图纸里的重要公差标注出来,交给车工那边去加工。

装配这边各种对应的工装卡具现场钳工就能给你摆弄明白的,该焊接就焊接,该加工就加工。那个工装能够借用, 哪几套可以相互组合不用技术人员操心都可以合理调配。

装配环节上面,哪个零部件是最终用来消除累积误差用的, 工件哪个地方需要开工艺孔, 与设计工艺人员进行沟通这都是钳工大拿的活。

所以在以前的工厂里面, 钳工在工厂内是有绝对话语权的,工资也是比普通设计人员高一大截。

现代化数控机床和柔性制造, 模块化制造,以及标准化推行,数据堆积, 最终让钳工的作用逐渐弱化。

一些工厂里甚至没有了专业的钳工,只是装配熟练工人即可。

但是在孟加拉这种工业不成熟的欠发达国家,季东青的低速乘用车厂里面是最需要钳工的。

一些零部件加工精度不合格必须现场进行适配, 是那种批量的适配,而不是一台机器一个样的那种适配,那不叫适配, 而是对付, 对于一个设备制造厂商来说那种装配是灾难性的。

一旦设备卖出去, 这个适配零件坏掉了,你工厂这边邮寄过去的零部件装不上, 那才叫一个光火。

优秀的钳工能够在最合适的公差范围内进行调整,在零件图上面用公差微调来达到目的, 而不是尺寸调整来破坏设备的整体工艺性。

配合现代化的追溯制度, 才能够让工厂运行起来。

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