第398章 东方快车（2 / 2）

不过在接下来二战的混乱中，东方快车再次停运，同时大量的车厢被破坏或者是下落不明，但是在战争结束后，列车又恢复了运营。

1947年，巴黎到伊斯坦布尔的铁路首先恢复了运营，接着在1951年连上了雅典，可惜的是列车不再像站前那样组织有序，保养良好，同时工作人员也没有配齐.

同时冷战的降临也会列车的运营带去了极大的问题，人为制造的各种障碍让这列车的运营速度大大下降，同时统一运营方消失不见令列车的服务质量也肉眼可见的下降。

1962年，开往维也纳和布达佩斯的经典东方快车失去了官方承认的奢华地位，但仍在运行，辛普伦东方快车也只在巴黎和萨勒格布之间运营。

只有一列被称作东方直达车的廉价列车继续从巴黎开向伊斯坦布尔和雅典，无论是服务还是餐饮的质量都远不能和二战之前相比。

1977年5月19日，最后一列东方快车是离巴黎的里昂车站，很多人认为这是这个传奇列车的落幕，但实际上原版东方快车仍然在巴黎，维也纳和布达佩斯之间运行。

1995年以后，这一列车变成了欧洲夜车网络的一部分，但是用更现代化也更平民化的普通卧铺包厢，并在2001年行程缩短到巴黎到维也纳之间，接着目标又变成了法德边境的斯特拉斯堡。

最终在2009年12月，欧洲夜车旗下的东方快车永久性停运，在运行了126年之后，传奇彻底的落幕，航空和高铁的发展为这列经典的快车画上了最后一个句号。

根据梁恩的判断，他们现在找到的这些列车就是在二战中失踪的那部分东方快车车厢，更令他们惊喜的是，旁边隧道箱子里装满了列车车厢内绝大部分原装的装饰和家具。

“这些列车车厢来自于二战的时候德国人尝试在巴尔干半岛上运行的列车部分，只不过在南斯拉夫游击队多次袭击之后，德国人只能放弃这一计划。”

第二天进行详细检查的时候，他们找到了一些没有被带走的文件，通过这些文件，梁恩很快搞清了这些车厢的跟脚。

“很长一段时间中，列车就一直被放在意大利北部，直到45年德国人被打到本土的时候才把这些列车调动到因为德奥合并变成本土的奥地利，然后准备改装成运兵车。

“你也知道德国人在二战的时候总动员做的有多糟糕，特别在二战末期各个地区的混乱加上大规模战略轰炸让整个德国和占领区一片混乱。”

“这种情况下，对方自然把工作重点放在消耗小，见效快的货车车厢维修上，而把这些复杂的客车车厢改装工作往后放，结果一直放到战败都没改完。”

“好在虽然没改完，但是也改了一部分，比如说把车厢里的东西清空装箱，再比如给车厢刷上一层灰色的军用油漆，结果意外的避开了后边那群美国兵的窥伺。”

对于美国士兵如何获取战利品的事情很多电影和电视剧都演过，他们如果知道这是东方快车的话肯定会想办法拿走些什么作为纪念品。

改装了一半的东方快车看上去和普通列车区别不大，所以就这么意外被放过并被封在这段隧道之中，直到今天被梁恩他们发现。

“所以说我们这次的确足够幸运，虽然没能够找到传说中的黄金列车，但找到比较完整的东方快车车厢也算是没有白跑一趟。”范猛点了点头说道。“不过你想到接下来如何处理这些车厢吗？”

“我想我已经知道谁需要这个了。”梁恩露出了一个胸有成竹的笑容。“接下我只需要打个电话，所有的事情就能搞定了。”