第1491章 温暖送到家（1 / 2）

这年头出国也不是什么难事，很多朋友都出去过。

而出去一次之后，尤其是去了欧美发达国家，再回来之后，大家最明显的感受就是那里的公共交通实在是不敢恭维。

就比如米国，就连纽约这样的大城市，公共交通都让人感到头疼。

地铁虽然有上百年的历史，但却肮脏不堪，是老鼠的乐园。

那地铁站的破旧程度，简直和第三世界国家的车站差不多，和国内窗明几净的地铁站简直就是天壤之别。

而且有些线路，到一定的时间就不开了。

至于价格，那就更不用提了，和国内比起来简直都贵到没边了。

至于说城市里的公交车，呵呵，除非你愿意等，一般一小时来一趟，还不怎么准点，至于票价，那也绝不便宜。

至于米国的其他城市，也都差不多，公共交通，那就是个笑话。

想要进行城际间的旅行，要么自己开车，要么坐飞机，当然也可以做火车，不过火车的速度非常慢，而且票价还不便宜。

而欧洲那边，情况也都差不多，而且比如在伦敦，巴黎，慕尼黑这样的大城市，那地铁票价更是非常‘感人’。

坐上几次，都会让你‘感激涕零’。

为什么会这样？

就是因为他们铁路私有化，公共交通私有化了啊！

一旦私有化之后，那些运营公司就不在以为公众提供服务为目的了，而是以赚钱为目的了。

所以自然是怎么赚钱怎么来，反正赔本的生意，那是绝对不会干的。

而且他们不但不会亏本为老百姓服务，还绝对不允许其他行业兴起来和他们抢生意。

就比如高铁这种新兴技术，谁都知道这技术的好处。

比如在一百公里以内，高铁运输同样的人数和货物，消耗的能量，就只有飞机的百分之一，汽车的五十分之一。

可以说是最节能环保的一种交通出行方式。

可这么好的一种技术，在米国就是推广不起来。

为啥？因为这种技术，可以让老百姓得到实惠，大大的降低出行的成本。

但对于资本而言，这特么的可根本不是什么好处。

有了高铁，那人们进行城际旅行的时候，是不是就会首选高铁，就不坐飞机啦？

那我运营机场，还有造飞机的资本，是不是就抓瞎了？

还有那些造汽车的资本，还有炼油，卖油的资本，那还不得扑街吗？

所以，像高铁这种利国利民，但是却不利于我们资本的设施，那根本就不允许你存在。

如果有，那就给你忽悠成私营，然后我们就可以打着企业需要盈利的旗号，来进行‘改革’。

这里面最成功的例子，就当属德国的铁路系统。

要知道德国的ICE，说起来技术方面可一点都不比咱们的高铁差，甚至早年咱们没有高铁的时候，还从德国西门子那边引进了一些技术。

然后糅合了法国阿尔斯通，还有加拿大庞巴迪，以及一部分日本新干线的技术，最终才造出了咱们自己的高铁。

所以说高铁技术，其实德国一点都不差。

06年之前，德国的铁路公司都是国有的，而06年开始，德国的铁路公司就突然开始传出要私有化的风声。

并且完全不顾民众和反对党的反对，在08年只用了短短两年，就获得了国家批准。

并且迅速完成了私有化进程。

以前德国铁路价格亲民，而且票价经常打折，所以德国铁路还是非常受老百姓欢迎的。

而且那时的德国铁路，秉承着德国工业的性格，准时准点，从来不出任何问题。

而且不赔钱，还有得赚。

可私有化之后，德国铁路就成了一个笑话。

准时准点那是不存在的，一旦有点雨雪天气，那干脆就不发车你敢信？

动不动铁路员工就来个大罢工，票价还隔三差五就涨一涨，反正都和国际油价接轨的，但涨上来就从没降下去过。

你要是嫌贵，你可以不坐，搞得老百姓是怨声载道。

而且私营之后，人家不但不赚钱了，反而还赔钱了。

可能有人会说，你都赔钱了还做个毛线？

嘿！人家还真就做了个毛线，因为人家可以动不动就让员工罢工啊！

反正只要季报出来，一看赔钱了，他们就会放出风声要给员工降薪。

那员工可自然就不干啦，于是就走上街头罢工。

于是企业就说，要不我把一些不盈利的车站裁撤掉吧。

可一听这话，老百姓又不干了。

虽然对铁路公司有诸多不满，可对于低收入人群而言，这城际间出行，还是要靠铁路的啊！