第1519章 差距不是一点点（1 / 2）

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于是他们就展开了各种尝试，之后又在多家国际大厂的配合下，终于是攻克了这LNG船用的双燃料发动机。

这其中率先攻克，并且技术最好的就是三星重工。

在19年，他们也正是靠着这项技术，抢到了毛熊那边的所有19条船的订单。

而咱们说实话，觊觎这套技术，那可不是一天两天了，而是很久啦！

甚至还专门组织国内的几个柴油机大厂，联手进行过公关。

但又谈何容易？

本来咱们在发动机领域就不太行，不管是汽车，还是轮船，又或者是飞机方面，水平都不咋地。

现在又要搞这种双燃料船用发动机，那可真是有点呵呵了。

可能很多人听了这话，会觉得心里不舒服，甚至可能会说，凭啥南朝国人行，我们就不行。

我们国内的几家柴油机厂，不也不错呢吗。

肖锋以前没少，见过这些头脑容易发热的家伙，在网上狂喷，可每当看到这帮家伙的论调。

他就像建议这些家伙先喝点冰水降降温，然后再去国内那几家工厂一线去体会一下。

看看那些工厂使用的生产线，还有机床哪里产的，还有工人用的装备是哪里产的，在和工人们聊聊天。

问问他们是愿意用国产的工具，还是愿意用外国产的工具，问问有没有什么差别。

然后在多走几家企业，多近一些工厂里转转，看看这些工厂使用的生产线，都是谁家的。

也不用多，只要几个月到半年的时间，相信你就会对我们工业方面真正的实力有个清楚的认知了。

确实国内的那几家柴油机厂，最近几年宣传的比较猛。

他们的一些柴油机也确实装到了我们的一些船只上，可你在看看那些船，大多数都是渔船，要么就是近海货轮。

真正跑远洋的巨轮，你看看又几个愿意用他们的柴油机的。

他们的产品，说实话别说和曼，康明斯，五十铃这样的国际一线大牌比了，就是和日薄西山的铂金斯，和最近二十年刚刚冒头的斗山大宇比，都不行……

这一点，你去看看国内那两家工程设备公司就知道，你看看他们的机器上，有没有装国内那几家柴油机厂的主机就知道了。

设计落后，噪音大，油耗高，可靠性差，高强度环境下工作，容易爆缸等等一系列的问题，一直是困扰咱们国内柴油机的主要问题。

而说起人家南朝国的柴油机，还真别说，真就发展的比咱们好多了。

就比如人家是和咱们差不多同期开始，引入德国车企，建设合资汽车厂的。

只不过咱们选的是大众，而南朝国人选的是奔驰。

而人家志和奔驰学了十年，差不多把奔驰的大排量发动机技术学到手了，之后就立马翻脸，提前终止了合作。

宁可毁约赔钱，也不在和奔驰合作，把奔驰赶出了南朝国市场。

而与此同时，他们也从三菱大量的引进技术，到这个时候，南朝国的车企，已经是有了自己的技术基础。

在那之后，没多久现代汽车就靠着物美价廉，打入了米国市场。

回归正题，南朝国汽车行业发展起来之后，他们在国内推广的主流车型，也和咱们并不相同。

咱们在民用车领域，主要推广的还是汽油车。

而南朝国主要推广的则是柴油车，这主要也跟柴油车有劲，省油又很大关系。

正因为从一开始就大力推广的柴油机，所以他们在柴油机领域的功力，其实一直很是深厚。

到三十年前，他们开始进军工程机械领域，又孵化出了斗山大宇这样的专门研究柴油机的企业。

再到后来，他们抢走了日本的市场份额，成了全球航运领域的老大，这造柴油机的技术就更深了一步。

自从开始建造LNG船以来，南朝国的三大船厂，就一直在琢磨着怎么和后起的企业拉开差距，建立自己的护城河。

而这双燃料系统，就是他们重点研发的项目。

要知道现在主流的一艘十七万方的LNG船，一般吨位都在十万吨左右。

在航运界，和那些两万箱的集装箱货轮，和动辄三十万吨起步的油轮比起来，并不算大。

但也绝对不是小个头，而且因为运输的物质比较特殊，所以这种船对速度的要求也格外特别。

别家的货轮，对于运输速度的要求，那自然是越快越好。

毕竟跑得快，一年就能多跑几趟，能够给船东赚更多的钱。

当然，每艘船也都会又一个自己的经济平衡点。

也就是，当在一定的速度下航行，就最省油。

要不然光是跑的够快，可油耗也高，这就不符合船东的利益了。