第1763章 造车新势力VS传统车企（2 / 2）

另外就是，你要说车子的调试方面，咱们确实是做的不到位。

你就比如底盘调校这玩意，底盘一直号称是汽车的三大件之一。

可对于很多车企而言，这玩意不就那么回事吗？

大家的机械结构都一个鸟样，能有啥区别？

谈什么驾驶感受，这不是扯淡吗？

嘿！这话还真就错了。

一款车的底盘调教的好坏，可是其中的关键。

你就比如日系车，在底盘方面就不怎么好。

这几乎是众所周知的，因为他们造车主要一个目的就是为了省油。

在车身上面都要偷工减料呢，更何况是底盘了。

底盘方面自然也是能省则省，你就比如丰田大名鼎鼎的筷子连杆底盘。

早期的凯美瑞，汉兰达，RAV4等诸多热卖车型，在后悬挂上用的就是两根筷子出席的铁杆。

这样做的目的就是为了减轻簧下质量，从而达到减轻车身自重，最后达到省油的目的。

所以他们的车，开起来底盘自然是松松垮垮，开高速的时候，自然会飘。

开他们的车自然是毫无什么驾驶乐趣可言。

而德系车，高端的BBA，就用铝合金，即结实，还减轻了重量，既有操控性，又能保证底盘完整不松散，驾驶的时候，指向更精准，露面反馈更精确。

这就成了德系车比日系车高端的一个地方。

当然普通的大众，自然在底盘上是不会使用铝合金件的，但虽然为了节省成本，使用了大量冲压件，但在结构方面用料还是比日系车要良心的多的。

至于美系车，在这方面就更舍得用料了，而且说起底盘豪华感的调教，美系车才是祖师爷。

很多人认为美系车开起来忽忽悠悠像开船一样，殊不知其实这才是真正高级车应有的底盘表现。

因为这就体现了一个底盘的韧性！

早期的BBA，在二战之后从新起步的时候，打造高端豪华车的时候，其实都是学习的美系的凯迪拉克。

甚至德系车的地盘调教也是学习了美系车的特点，再后来才衍生出了自己的味道的。

而以前我们国产自主品牌，对这方面真的是不怎么重视的。

就认为底盘嘛，无非就是那玩意而已，大家机械件都一样，还调试个鬼？

所谓的驾驶感受都是玄学。

就比如BYD抄袭丰田的卡罗拉，底盘一模一样，可用起来感受就差的远了。

时间一长，人家卡罗拉开的啥问题都没有，可BYD的F3却要时不时去检修了。

还有就是长城最早的国民神车H6，就是底盘照抄的cr-v，也是一用就是小十年都不变。

可是被人诟病了好长时间，直到最近几年，才自己开发的全新的平台。

而咱们的造车新势力，这些互联网车企，从一开始造车，就知道该从这方面下手打造车子的高级感。

你比如我车子主要是电驱，而电机驱动的车子性能，本身就比内燃机的性能要强悍。

所以在零百加速，或者直线加速等方面，电动车可以说是秒杀传统燃油车的。

可底盘咋办呢？

传统车企想着可能就是，很简单啊，咱们找奔驰宝马，照抄不行就行了。

可这几家企业的做法却是，专门请了欧洲的底盘调教团队，来根据自身车子的特点，来设计和调教了底盘系统。

结果就是，他们的车子开起来，确实高级感味道十足。

这也正是广消费者愿意，为之买单的另外一个主要原因。

人家之所以能够月销售几千台，可绝不仅仅是因为各大城市限购的因素。

一个很重要的原因是因为，广大消费者确实能从他们的车上，体会到高级感。

而且你永远不要小看了这些互联网造车企业的雄心。

你以为人家就真的只是拿着镰刀瞎忽悠，然后割韭菜的企业吗？

事实上还真就不是，你就比如未来，人家在德国，现代汽车的大本营，人家就设立有一个研发中心。

这个设计中心，和国内很多传统车企，设立在海外的研发中心可不一样。

其实很多传统车企在海外也设立有研发中心，可实际上除了奇瑞，和长安的研发中心确实搞出了一些东西之外。

其他车企的研发中心，大多数都是呵呵，至于那些研发中心的作用，呵呵，可意会不可言传而已。

而奇瑞就是真正的学到，并且学会了发动机的研制，这也是奇瑞最近两年在传统燃油发动机性能方面突飞猛进的主要原因。

当然他们现在差的，也就是变速器了。

至于长安嘛，这个就比较无语，他们的海外研发中心，主要是帮长安设计并且推出了多款漂亮的外形。

至于内部核心的发动机方面嘛，还有底盘方面吗，两个字，呵呵。