第1767章 醍醐灌顶（1 / 2）

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至于BYD这家企业，你怎么说呢？

这家企业就像一个憨憨的理工男，以前就是一直低头在研发产品，不去搞营销，主要都把功夫用在研究核心技术上了。

而对于广大消费者而言，尤其国内的早一批的消费者。

光是BYD这三个字母，就让他们倒尽了胃口。

你说高端消费者，根本就看不上，而低端消费者，又非常忌讳他们的名字。

甚至早就有人说过，如果他们能把名字改一改，销量立马就能翻一倍。

这这家公司也是特么的头铁，老子为啥要改名，老子就是不改名！

而且人家不但不改名，造车也从来不讲究外形设计。

那就是一个抄，逮着丰田往死里薅羊毛。

从全球畅销车型的花冠，到后来高端车型的雷克萨斯，基本被BYD薅了个遍。

可你说官司也打了好几次，可在人家地盘上又怎么可能赢？

所以那时候的丰田也只能是宝宝心里苦，但宝宝就是不说，只能憋着。

不过BYD却不知道，正是他们这样的举动，也一句拉低，并且奠定了他们土鳖，低端的形象。

哪怕后来他们研发出了很多核心技术，就比如本田大名鼎鼎的I-MMD技术，其实就是从BYD哪里搞来的。

可能有很多人会说，你这不是吹牛掰么！

本田那么牛掰的企业，会从BYD卖技术？

呵呵，还真就是。

话说当年日本搞混动技术，丰田起步早，并且要远远领先于本田的。

早在十年前，丰田混动车型普锐斯在米国就已经销量超过一百万了。

可那是本田的混动才刚刚起步，而国内的BYD却不声不响在这个领域已经研发了好多年了。

而在那个时候，他就已经提出了DM-I技术的理念，并且申请了专利。

说白了，其实也是增程式电动车的理念。

但比传统的增程式电动车要更加牛掰，因为发动机直接就在最经济的区间工作，给电池供电。

而且当驾驶员对动力有需求的时候，发动机还能和电动机同时工作，提供动力。

这个理念当时可是非常先进的。

而当时的本田，就在混动技术领域，正在破冰。

因为起步晚，可本田又自来就是个傲气的企业，既然想要干，那就要一举超越丰田。

可关键是当时的混动技术，是丰田霸榜的THS技术，申请了很多专利，把本田卡的欲仙欲死。

而本田突破无门的情况下，刚好就看到了BYD的技术，于是就找到BYD，两边也不知怎么谈的，反正最后本田就拿到了专利技术授权。

然后本田仰仗着自己开发出来的E-CVT，搞出了一套不同于丰田的I-MMD混动技术。

而那时候的BYD，因为在发动机和传动领域还有很多技术不成熟。

所以虽然理念和专利是有了，但动力系统，却并没搞出来。

再加上后来又把大把的精力都投入到研发大巴车上面去了，对于小型汽车也就没什么动力。

也就是后来搞出了一款名为秦的混动车型，销量还不咋地。

直到最近几年，国家开始大力主推新能源车之后，他们才开始渐渐调整了战略方向。

开始在家用新能源车上面发力了，不过最开始，他们也依旧是一副稀里糊涂懵懵懂懂的态度。

可直到未来，和理想，还有小鹏这样的搅局者出现之后，BYD才好像是被人一棒敲醒的梦中人一样，一下就清醒了。

要知道以前，BYD给人的感觉就是混日子的。

反正甭管你别家车企搞出什么技术来，我也不急。

别人一年卖出了一百多万辆汽车，我就卖了四十几万辆，嘿，我还是不急。

我就是玩……

因为都是圈里混的，大家什么情况我都知道。

你别看那些企业车子买的多，可他们就特么是个组装厂，买的车都是各大零部件厂商供货之后拼出来的。

这样的车，就算你买的再多，你也赚不到太多。

而我们就不一样了，我们BYD，大多数元器件都是自产的，所以别看我们车子卖的少，但我们利润高。

所以那时候的BYD就是一个浑浑噩噩的混子。

可当理想，和未来这样的互联网车企入局之后，并且在量产之后，一个月居然能卖出五六千辆车之后，BYD就好像被人一棍子敲醒了一样。

一下就来了精神了！

哦！原来，特娘的这车子还可以这么搞的哇？

老子还以为，咱们国人永远不会接受，咱们自己国产的高端车呢！

原来不是咱们国人不接受，而是咱们以前没走对路哇！

车子要做出高级感来，可不光是堆料就可以的哇。

还要深挖底盘反馈，和车机互联哇！