第1865章 差距到底在哪？（2 / 2）

“在来你这之前，我就已经联系我们的采购经理，给星火科技下订单了。”

“不多，几百台，嘿嘿，足够把我们的两个工厂的发动机加工这一块的机床全都替换掉了。”

“以前，我们用的都是德国和日本机床，现在咱们国产有了高端产品，咱们必须支持。”

“特么的，谁让这些德国佬和日本佬，对咱们总是藏着掖着，而且各种限制还非常多。”

“咱们就算想加工的新的零部件，这设置一下程序，都要找他们的人过来。”

“每年光是维护保养，也要花掉不少钱，还都得他们的人过来弄。”

“最可恨的是，每当做保养的时候，还特么得清场，咱们就算想看都不让咱们看一眼。”

“反正如果不是实在没替代品，我早就不想和他们合作了。”

“现在可是好喽…”

一说起精加工这一块，老魏可是苦水多了去了。

早多少年了，他们在发动机加工这一块，就一直受制于精加工工艺不够。

哪怕是采购了德国和日本的机床，也加工不出和人家水平差不多的发动机来。

为啥？

你以为日本人和德国人傻吗？人家会把最好的机床出口给你？

高精度的自然不给你，就算卖给你的，也只是马马虎虎的一般货。

虽然表面上看加工精度好像还不错，可各种零部件加工出来之后，组装到一起。

就是比不过他们自产的发动机，曾经咱们也是百思不得其解，到底问题出在哪里。

可后来咱们是搞明白了，是机床的精度不够，虽然就那么几个μ的差距，可等你把所有零件加装到一起之后，公差和人家差的就远了去了。

自然性能也就差了一截。

说实话，只要不傻，都会留点压箱底的技术。

否则教会徒弟，饿死师傅的事还少吗？

当年日本人就欧洲和米国，引进了机床生产加工技术之后。

他们的民用级别机床技术那简直做到了登峰造极，在欧美机床的围剿下杀出一条血路。

甚至在民用级别领域，一度做到销冠。

抢了不少欧美机床的生意，你说欧美机床厂不后悔那是假话。

所以正因为有了前车之鉴，所以在后来，他们就更是会限制咱们。

可是现在有了星火科技的机床，咱们再也不用为加工精度而发愁了。

只要发动机精度上去了，那质感就上去了。

而且节油啥的自然就不用说了，只要在做好匹配，那节油的问题，就解决大半了。

“而且，购买咱们H6车型的车主，其实大多数都是普通市民阶层。”

“家境也大多属于小康入门级别的水准，这些消费者呢，对车子又都有一个共同的观点。”

“那就是极其注重油耗！”

肖锋说道这里的时候，对面的老魏一拍大腿。

“没错了，肖总，就是这个。而这也恰恰就是咱们国产车最薄弱的地方。”

说起节油，这也是国产车的一个痛点。

尤其是国产品牌，一直被广大消费者诟病的最大问题，就是油耗。

毕竟大多数人都是小老百姓，一个月就赚那么几个钱，都希望车子越省油越好。

可到底该怎么才能省油呢？

就拿H6来距离，大多数情况下，在市里上下班行驶在拥堵路段，走走停停的情况下。

百公里的油耗，基本在12-13L左右。

技术好的，能开到11-12升左右。

技术不好，脚又重的，那开出14-15L的油耗也很正常。

而同样情况下，如果是同级别的日系和德系的油耗，那可就低了去了。

比如不减重的日系SUV，比如三菱的欧蓝德，或者是马自达的CX-5，同样路况下，能够开出百公里10L左右的油耗。

这就是发动机技术的优势，以及变速器匹配的优势。

而德系的SUV，平均也能开出10L的油耗。

这也是人家发动机的优势，比如涡轮调教的特别灵敏，介入造，迟滞效应小。

所以让人感觉开起来动力充沛，提速快，印象特别好。

还有双离合也玩的非常六，换挡速度快，相应积极等等。

甚至如果加了缸内直喷技术的发动机，更是能做到百公里8-9L的油耗。

当然这是没有加装颗粒捕捉器的大众车型，如果是加了颗粒捕捉器的车型，那…不说也罢。

最近一段时间，大众的很多明星车型，都因为颗粒捕捉器的缘故，而导致口碑崩塌。

至于日系三杰的同等级SUV，那油耗可以做到非常低，基本百公里8-9L是常态，甚至7L都能开的出来。

这样一来，很多人就奇怪了。

你看人家日系车，发动机也没啥花头啊？也没什么先进技术，为啥他们车子油耗就这么低？