第1867章 区别还是很大的（1 / 2）

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说起现在CC想要使用的48V轻混技术，其实这已经不是什么新鲜玩意了。

目前很多车型都在使用这项技术，比如路虎极光，奔驰的S级和C级，还有奥迪A6，以及凯迪拉克，还有别克等诸多车型。

而这些车企使用这种技术的主要目的，就是节油。

这种技术的关键，就是在车子的后部，装一个48V的电池和电机。

主要目的就是在车子起步阶段，电机介入，同时带动曲轴。

方便让车子在最短的时间内，达到最佳转速，从而达到提速快，让发动机快速进入经济燃烧区间，从而达到节油的目的。

与此同时这样的车子一般都加装了自动启停系统，当车子停车后发动机会熄火，达到节油的效果。

可与此同时，因为发动机熄火，车载电机也会停止工作，这会导致音响断播，和空调停机等问题。

从而给驾驶员带来非常不好的驾驶感受。

而如果加装了48V的轻混系统，那么当自动启停系统运作时。

虽然发动机停止工作了，可车子供电却并不会受影响。

空调可以正常工作，音响也可以正常使用，就不会对驾驶员的加成感受造成不好的影响。

这就是装48V轻混系统的主要目的。

而加装这套系统之后，如果说节油效果会提高，可到现在这件事也没有定论。

有人做过实验，加装了这套系统之后，确实能够带来一定的节油效果。

而节省的油耗，大概就是百公里0.5-1L左右，到底能节省多少，还要看驾驶员的驾驶习惯。

所以如果光是说节油效果，那这套系统的节油效果，可以说非常垃圾。

甚至了解了具体效果之后，会让人产生一种脱裤子放屁的感觉。

那为啥不装大一点的电池，和电机呢，比如60V或者是72V的电池或者电机。

很明显，因为会大大提升成本！

因为目前48V的电池和电机，就最便宜。

加装这么一套系统，不需要对整车进行太多的改造。

而且还能起到很好的宣传效果，对外可以说，你看我们这是混动车，很节油的，我们厂家很注重环保的。

可实际上呢，根本就剩不下多少油来。

因为一套48V的轻混系统成本也就是5000块左右，可如果加上60V或者是72V的混动系统，那么成本可能就要提高三到四倍。

所以很多车厂，根本就不愿意为了帮车主省油，然后提高自己的成本。

所以说48V的轻混系统，其实就是个鸡肋产品，就是个噱头，根本没多少实际作用。

可以说老魏他们研发的新车型，从一开始就选错了方向。

所以此前在车子造出来之后，进行的一系列测试当中，油耗都一直不是让老魏特别满意。

毕竟现在国内的消费者可不是那么好糊弄的。

你车子好不好，真的不是靠堆料，就能决定的。

最后还是要看你车子的性能O不OK？

毕竟老百姓就算再傻，也知道机械素质的好坏。

而且看一辆车子好不好，只看三点就够了，提速够不够快，油耗高不高，品质够不够稳定。

而目前国内的自主车企，也就是在稳定性这一块做的还算不错。

至于说提速快，油耗低，这两方面，还真是和国外的车企有很大差距。

老魏这次来找肖锋，就是为了解决这两个问题而来的。

没想到，肖锋给出的解决方案竟然是让他们走丰田的混动路线。

要知道当年丰田的普锐斯可是一代神车，尤其是在特斯拉没有上市之前。

这款车那在米国市场，可是极度受追捧的环保神车。

很多崇尚环境保护的消费者，可以说人手一辆。

而且在硅谷，有段时间，这款车那更是极客们的最爱。

年销量一度可是轻松破百万的那种。

可惜随着特斯拉的横空出世，这款车最终渐渐淡出了市场。

虽然现在也依然有卖，可是却不再像以前那样受欢迎了。

而说起普锐斯的混动车型，如果说要是有多厉害，那道也不至于。

毕竟现在咱们国内的电动车和混动车技术方面是早就追了上来。

不过当年丰田的普锐斯刚刚诞生的时候，确实技术还是很牛掰的。

当然牛掰也主要是体现在理念上，并不是技术上，要知道当年的普锐斯使用的还是镍氢电池呢。

而现在我们自己的国产混动车，都用上锂电池了。

而且早年BYD，就曾经推出过几款仿制普锐斯理念的混动车型。

普锐斯的牛掰之处，就在于他的理念。