第1990章 大腿要选粗的抱（2 / 2）

所以哪怕到了电动车时代，说不定还会有些喜欢他们定义的老古董，会坚持购买奔驰的产品。

可是BMW就不一样了，他们以前给自己身上贴的标签就是运动，和驾驶的乐趣。

甚至这一度成了所有德国车的标签。

可问题是，电动车的性质，和燃油车完全不一样。

电动车能带给消费者的驾驶乐趣，和燃油车的驾驶感受是完全不同的。

以前BMW主打的运动无非就是加速性能猛，提速快，底盘稳等等。

可这些特点，在电动车面前，可以说他们只有被吊打的份。

因为电动车靠电来驱动，电机的启动和提速性能可比燃油发动机要猛地多。

这完全是两款动力系统的物理本质决定的。

所以BMW那点加速性能猛，提速快的特质，在面对电动车的时候，只有被吊打的份。

在海外就曾经有人那特斯拉和BMW的M系列做过多次的比较。

最终的结果，就是BMW的运动车型，只有被特斯拉按在地上摩擦的份。

甚至别说是BMW了，就是保时捷也是一样，只有被吊打的份。

所以这样一来，BMW的自身优势，在电动车面前就根本连个屁都算不上。

而没有了卖点，你凭什么还要消费者为你买单？

可能有些人会说，那你BMW也进军电动车啊？

事实上，他们也不是没做过尝试，很早之前，他们就曾经做过一个I系列的电动车产品。

结果在市场上，只有被特斯拉和BYD这种纯电车企，吊打的份。

可以说他们I系列的销量很拉胯，因为根本就没法给消费者提供专业电动车的体验。

所以BMW很着急。

这一点从几天前，他们在慕尼黑车展上推出氢燃料汽车就可以看得出。

人家都在玩纯电动，可他们却推出氢燃料车，这不是找死？

要知道此前氢燃料车就已经被判死刑了。

可他们居然还在坚持推，这就已经说明他们的思路乱了。

并且在那次车展之后没多久，他们的一个高级管理人员，就在公开场合放话，说他们不会放弃燃油车……

这怕不是，已经乱到极致，才能说出这种石乐志的话。

这也是，他们为什么现在这么乖乖听话的一个主要原因。

肖锋让他们给工人涨工资，他们居然就乖乖的升级了自己的薪资计划。

然后还拿出250亿来，算是他们的诚意，来‘求’合作。

因为他们已经看得很清楚了，如果不再在电动领域抱上一根粗腿，那十年之后他们就真的没机会了。

不光是十年之后，可能五年之后，他们都已经没什么机会了。

因为最近两年兔国的电动车市场发展真的太迅猛了。

以前怎么也卖不动的电动车，最近两年突然销量就是一番猛增。

与此同时，德系车，美系车，韩系车的销量却出现了大面积下滑。

反倒是日系车在这其中捡了个大便宜，而华系车也没见到捞到什么好处。

虽然这两年华系车企推出了很多品质不错的新车，可实际上在年度市场份额的统计中。

这些华系车企每年的销量居然是下降的。

反倒是日系车企，的市场占有率出现了大面积上涨。

这看似让日本人捡了便宜，可实际上，很多车企内部的人却知道。

这一方面是因为咱们国人用车文化日趋成熟，大多数普通人已经不再把汽车当成装饰面子的工具。

主要是把车当成家用工具，稳定，省油成了他们选车的首要条件。

另外一方面，也是因为咱们的车企，都在潜心加大在电动领域的投资力度。

所以在燃油车领域，难免会有些心有余而力不足。

当然这样看似让日本人占了便宜，但实际上这也是喂给日本车企的一剂慢性毒药。

正因为，他们这段时间，能在咱们这边躺着把钱赚了。

这就让他们没有了提升技术，和加大力度投入混动车，和纯电车研发的动力。

这一点，可以说从丰田身上体现的淋漓尽致。

要知道早十年前，他们可是混动车领域的霸主。

一款普锐斯可是全球第一款销量过百万的混动车型。

可是现在，十年过去了，他们却依旧在吃普锐斯的老本。

这一套混动系统，装在了卡罗拉，然后又装在了汉兰达的身上。

完全没有半点技术方面的升级改进，反正就是吃老本。

可等到华系车企，真正完成在电动和混动领域的转进之时。

就是华国市场，真正抛弃他们的时候了。

其实日本车企也知道这点，但问题是现在他们正处于饮鸩止渴的阶段。

明知道眼前摆着的是毒药，可他们却睁着眼也要吞下去。

因为这燃油车的红利，真的太划算了。

而BMW，可不想象丰田，本田这些日系车企一样。

在未来变革大潮到来之际，成为被淘汰的对象。

所以，大腿要选粗的抱。

这次他们的态度很明确，就是赖上名厨集团了。