第1994章 合作倒也不是不可以，不过…（1 / 2）

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可通过一段时间的考核，德国人发现，他们按照分配制度招进来的某些员工。

不管你投入多少精力，他们的成材比率就是很低。

这也让各大公司非常苦恼。

如果要是从兔国这边直接把人签过去呢？这不就省的自己培养了？

因为兔国的技工一向是以吃苦耐劳而闻名的，而且新一代的年轻人在创造力方面，也非常厉害。

至于科研人才，那就更不用说了。

真的一点都不比德国本土的科研人员弱，甚至某些方面更强。

所以BMW这次是铁了心的想要和名厨集团搭上线。

因为在未来的新能源时代，他们已经没有退路了。

几乎所有的德国车企都知道，他们要面对的就是生死存亡的问题。

可现在他们又处在一个矛盾悖论并存的时代。

任谁也想不到，阻挡德国汽车转向电动车的居然会是德国人自己！

没错，就是德国人自己。

其实现在所有但凡懂一点科技的人都知道，在未来一百年之内，汽车走向清洁能源，注定是要走纯电，或者混电的路线。

至于氢能源车，除非你在最近能够在技术和材料上去的重大突破。

否则最起码五十年之内，氢能源车是没法替代电动车的。

因为无论是制备，还是运输，都存在着巨大的技术短板。

可是电动车就不一样了，如果按照现在的太阳能技术，和风电技术。

那么大规模使用清洁能源，减少碳排放是可以轻松做到的。

可现在德国的问题就是，首先是德国自己的民众排斥电动车。

保守的德国人，更加喜欢燃油车，甚至很多人认为电动车根本就不能称之为车。

而且他们也不可能像兔国和米国一样，大量建设太阳能电厂，和风电场，来获得清洁能源。

因为他们没有那么多的土地……

而依靠火电，或者核电，对他们而言，又完全背离了清洁能源的宗旨。

并且日本311的案例，可是历历在目，也正是那年日本遭遇那场灾难之后，整个欧洲都开始限制了核电。

所以对他们而言，使用电动车，其实也一样制造污染。

而德国本土，又是德国汽车品牌所不能错过的市场。

再加上广大技术落后的东欧和南欧地区，都是德国汽车销售的主要市场。

而这些市场里，又有很多和德国人持类似态度的人。

分成若干小国的欧洲，真的不太适合搞纯电车。

而欧盟在8月初，又发布了在五年后禁止销售燃油车的禁令。

可是在9月6号，大众的总裁就公开表态，这不现实。

他希望督促德国政府，和欧盟展开谈判，要求延长燃油车销售的期限。

由此可见，现在的德国车企思路有多么混乱。

一方面他们不愿意放弃燃油车的红利，而另外一方面又拼命阻止纯电和混动车的到来。

可实际上，就连他们自己都知道，未来即使属于混动车和电动车的。

现在兔国的混动车，都已经可以做到三百多一箱油，就可以跑一千多公里的成绩了。

甚至BYD都已经宣布，在明年将会上市一款全新的电动车，纯电历程就可以超过一千。

一旦这样的电动车真正能够生产出来，并且得到市场验证。

那么可以说，就真的是燃油车末日提前到来了。

是因为在未来五年或者十年之内，这种技术势必会扩散到所有兔国车企的手里。

到时候一千公里续航的电动车将比比皆是，完全解决了里程焦虑。

而随着各大汽车企业加大投入，快充问题也将会纷纷得到解决。

十年时候，充电十分钟，或者半小时，就能充满电的电动车预计也将问世。

到那个时候，传统燃油车将会彻底丧失优势。

到那时，就真的是纯电车的天下了。

而那个时候，就是不愿改变的德系车的死期。

而在兔国已经扎根多年的BMW也深知这一点，所以他们才想着这次无论如何一定要抱紧了名厨集团的粗腿。

毕竟这家公司和星火科技的关系，可一直是不明不白的。

而且他们投资的劝业联盟名下，可有不少在造车产业链上的企业。

如果能够通过他们和那些企业搭上关系，那么BMW在造电动车的时候，肯定也能获得相应的技术支持。

毕竟在电动这一块，他们真的短板太多了。

其实这还真就一点不夸张。

因为现在在电动车领域，真正掌握着核心技术的，其实就三家。