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第113章 物流银行(1 / 2)

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青岩银行,成立将有十年,是我国首批设立的城市商业银行之一,在省内有十家分行,总部设在青岩市。

胡殊同之所以通过雷小溪不断与青岩银行接洽,瞄准的正是青岩银行不久前推出的一项业务——“物流金融通”。

本质上这就是物流银行业务,全称“物流银行质押贷款业务”,虽然刚刚兴起,但这项业务的前景,一如蓬勃的物流业般,被广泛看好。

马明宇是市行的行长,职级和十个分行行长持平,而非总行行长。按理说办理物流金融通这样的业务,无论如何轮不到一个行长亲来商议,这事之所以马明宇亲自出面,乃是因为这项业务还在内部磋商中,至今还没有放出一笔款。可又架不住雷处长那边反复询问,不得已才和胡殊同见这个面。

马明宇四十多岁,因为墨自本地人的缘故,胡殊同这个人他是听说过的,逢年过节总会有些场合会提到这个人。面见眼前人手中的材料,哪里是像办业务的样子,仿佛更厚更有说服力,学术人这顶帽子,让人顿觉与所料不差。

“马行长,这是同兴所能提供的授信条件,请您过目。”

马明宇翻着材料,看着看着便渐渐皱起眉头,因为胡殊同所提供的除了业务数据、固定资产,还把流动资产,比如农产品原材这些,居然也要拿来抵押。

不得不说,这很创新,可此类资产又很难界定,“胡老板,这流动资产的抵押,是不是过了些?”

“马行长,这些农产品原材,处于正常的贸易流转状态,对企业而言,它不仅仅是流动资产,而是健康市场环境下的最大资产。如果只是抵押固定资产,无外乎厂房和车辆,单纯评估这些,物流金融通的开展将大大受限。”

“哦?此话怎样?”

“和纯粹的实体行业不同,物流业真正的价值是在路上,车辆与厂房只是构架物流体系的点,并不能真正决定物流企业的资质,实际上流动资产才是物流企业更大价值、更大的资产。”

近年来,银行政策已经对物流行业有所倾向,但胡殊同的这个提法还是大胆了些。可若仔细想,他的话又非全无道理。

比如,一个中小物流企业,厂房设备规模小,单看固定资产,别说放款额度多少,连能不能放款都要仔细斟酌。但要是这家企业辐射功能强大,业务流水可观,不做物流金融通的支持,又和物流银行业务对物流业推动的政策背道而驰。

这也说到中小物流企业的先天劣势,没有流动资产的加入,中小企业因缺少固定资产支持而导致的融资难、担保难的问题,将永远无法解决。

所以它也更让人无法反驳,因为这从来就不是同兴一家的事。

翻着翻着,马明宇又看到了让自己眼前一亮,旋即心有诧然的东西,因为这让他看到了这眼前人关于“物流与金融”更为深刻的东西。

胡殊同所阐述的虽然一时让人看起来捕捉不到什么系统性,但其中的某些字眼以及相关论述,恰恰契合了银行内部正在探讨的东西。

比如他提到的“中介”和“担保”。

中介,是由物流行业来介绍,把有融资需求的物流企业拉到银行面前,放不放款完全由银行决定;担保,则是物流企业向银行提供信用担保,银行把贷款额度直接授权给物流企业,由物流企业进行质押。

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