第1676章 民用和军用技术（2 / 2）

王二柱也已经意识到了这个问题。

“我们必须要从技术上解决排放问题，现在，在西方，排放不断地升级，我们国内虽然还没有开始，但是已经在酝酿了，一旦排放上不过关，可能就会造成车厂生产的汽车不合格，从而无法销售的尴尬局面，从一号标准，到二号标准，还是比较容易解决的，就是从自然吸气变到涡轮增压的问题，通过增压器让发动机鼓入更多的空气，从而燃烧的更加完善。但是，到了三号标准的时候，就会面临一个大难关，到时候，会有不少的工厂无法达到要求，所以，我们必须要解决这个问题。”王二柱说道。

对着一群军人侃侃而谈尾气排放问题，王二柱并不是对牛弹琴，而且，这个角度，军人们都没有涉猎过，所以现在，听起来也是津津有味的。

“那么，你能给我们说说吗？”黄老问道。

“简单来说，就是要让燃烧越来越充分。”王二柱说道：“要提高燃油的压力，要精确控制燃料喷射的时间，现在，欧洲已经有了技术路线，想要实现他们的三号排放标准，就得使用高压共轨技术。”

说起这些来，王二柱那是滔滔不绝。

“现在，我们使用的是机械泵，一个气缸，就对应着一个机械泵，按照机械原理运作，而高压共轨技术，并不是这样的，它只有一根高压油管，叫做共轨管，所有的高压柴油都在里面，而且，压力很高。”王二柱解释起来：“等到某一个气缸需要的时候，就会有专门的电磁阀打开，让燃油喷射进入燃烧做功，这样，通过专门的电脑来精确控制燃料喷射的时间，喷射的数量，从而达到完全燃烧的目的，到了这个时期，车辆就会电子化了。”

王二柱的话，引起了所有人的好奇，以后的车辆，会电子化？

“每一台发动机，都会有一台专门的电脑，用来监测各种数据，除了有这个控制喷油泵的电磁阀之外，进气道需要监测，发动机温度需要监测，各种数据，都会由电脑来控制。”王二柱说道：“这样做会大大地增加复杂性，但是，这样做的好处，也是显而易见的，燃烧更加充分，发动机动力更加强劲，更加省油。”

说完了这句话，王二柱看着众人，继续说道：“目前，我们的坦克柴油机，已经进行这项技术的预研了，这将是我们的坦克动力从一千两百马力迈向一千五百马力的关键技术。”

果然，王二柱说的可不仅仅是民用发动机的技术问题，民用方面，是为了尾气排放，是为了实现更高效的燃烧，同时，也就会提供更强劲的动力。对于军用发动机来说，不在乎尾气排放，不在乎省油，但是在乎动力强劲啊！

这也是一机厂才能具备的优势了，他们可以将军用和民用结合到一起！军用研发的很多技术，都会用在民用上！同时，民用上需要的这些技术，也会促进军用的技术发展！