第103章 103，缺芯（1 / 2）

前两年因为疫情原因，各大企业的产能都受到了影响，一开始大家都不出门不购物还没感觉到，等到疫情结束大家都开始恢复正常生活后才发现很多东西都因为疫情停止产能而稀缺。

芯片就是其中之一，无论是手机芯片，电脑芯片，储存芯片等等，甚至是汽车都因为芯片稀缺而受到了影响。

包括随便科技公司的汽车部门也是，因为芯片稀缺导致最近产能也受到了影响。

随便科技的芯片也是采购来的，因为目前随便科技还没有制造芯片的能力。

汽车芯片跟手机芯片电脑芯片这类消费级芯片不同，制造工艺要求不是很高，大多数还在28纳米或者更落后的制成。

因为汽车不像手机一样，空间很大，所以芯片的大小不受影响，车规级芯片主要考虑的是稳定性和耐用性，还要能经得起恶劣环境，和超高温，超低温的影响。

普通手机寿命一般在3年左右，而汽车寿命一般都在10到15年左右，这就要对芯片的寿命有一定的要求。

还就是安全性，手机玩游戏死机顶多是被队友骂两句，但是汽车如果开在路上芯片崩了，可能就要出人命了，手机芯片可接受的不良率是万分之二，汽车的不良率则不能高于百万分之一。

按理说汽车芯片的制成工艺不高不应该缺货才是，原因是全球都处于缺芯片的状态，包括汽车芯片，但是汽车芯片的利润非常的低，有能力生产芯片的厂商都把产能集中在了手机芯片和电脑芯片等利润高的制造上了。

根本顾不上利润低的汽车芯片，剩下的就是没有能力制造手机芯片但是正好又能制造汽车芯片的厂商，这类厂商实际上也不多。

在这全球都缺货的关头上，还有一些恶意囤货，想借此抬高价格发财的企业，让汽车芯片的数量不仅不多而且还贵。

一开始价格贵一点还没什么，大家还能接受，不过后来价格直接就被炒到了原来的20倍，甚至有的冷门的芯片都被炒到了原来的70倍的价格。

价格太高汽车厂商也不愿意买单，这就导致了汽车的产量也跟着减少了。

普通汽车的芯片算力要求都不是很高，但是想要满足L3级别自动驾驶的芯片不仅要有稳定性和耐用性对算力的要求还是挺高的。

不过这都不是问题，制造工艺不够没关系做大一点就行了，反正汽车空间那么大，还塞不下一个芯片不成。

问题在于能够满足L3级别自动驾驶的芯片是最近比较热门的也是比较重要的型号，那些想借此机会发大财的人对这类芯片的炒作就更加严重了。

随着价格越炒越高，已经超出了其材料和技术含量价格的几十倍，汽车部门很快就把这个问题通过层层反应到了张伟这里。

意思就是这个芯片的价格太高，而且我们需求的量也非常大，总体下来需要比以前付出几十倍的钱才能买到，单品金额超出预算太多需要张伟确认要不要继续购买。

虽然让小爱算了一下，就算按照现在的价格随便科技汽车部门还是有得赚的，但是张伟也不想一直当这个冤大头。

如果一直妥协，它们则是越得寸进尺，价格肯定也会越来越高，到时候可能炒到100倍以上的价格也不是不可能。