第150章 入海！（1 / 2）

“比巴号，M国迈尔密引航站呼叫”

比巴，是任船长那艘船的名字。

“您好，引航站，这里是比巴号，请讲”

船上的二副一边回复一边拿来了纸笔，准备用于记录。

“比巴号，请转频道68”

船舶的频道与飞机频道作用其实是一样的，用于船舶间的沟通以及进入他国领海的报备，

主要有四个频道。

16频道是公共频道，用于遇险求救和建立简要通信的呼叫频道（划重点，以后会考）。

70频道船只遇险的数字选择性呼叫。

06频道船只与航空器之间协调搜救行动的通信，我规定为船只间的避让通信频道。

13频道船舶间有关航行安全的通信频道。

不过海上的交通管制与其说是管制不如说是监控与服务（VesselTrafficService，简称：VTS，船舶交通服务），只要船舶按照相关的定线通航规定安全航行，交管就不会过分干预。

关于船与船间的避让，也不需要通过VTS进行，而是一艘船的船员与另一艘船的船员相互沟通，进行处理。

大多数情况下，VTS的作用是提供船舶需要的安全信息并监控船舶的航行情况，发布航行警告，提供航行建议等。

而飞机和船舶截然相反，船舶永远可以根据避碰规则来采取自主行动，现实中交管强制命令船舶按照航线的情况，几乎不会出现，至于飞机，遇到一个温柔的交管员的话，他可能还会跟你耐心沟通，如果碰到一个强硬的，在保证你安全的情况下，现在天空上兜两圈考虑清楚再说话。

“M国迈尔密引航站，比巴号呼叫”

此时，已经由二副转到了68频道。

“迈尔密引航站收到，你船是否你做好离港准备”

“是的”

“好的，你船引航员登轮时间，将于M国时间，22点35分登船，完毕”

引航站的信息无线电中传了过来。

“收到，登轮时间22点35分”

二副记下来以后，又重复了一遍，这在行业中叫做复调，重复调令，防止驾驶员听错指令或者管制员念错指令等。

结束了通话以后，距离登轮时间相差不到一小时，不过这短短一小时，却是相当的煎熬。

........

国内，上午十点。

“两位首长，好消息啊”

冯涛从那张没睡多长时间的床上爬起来以后，直冲指挥室。

陈安国和王杉看着他，等着他说下文。