第六百八十一章 松江铁路通车（1 / 2）

郑和号的成功试航，在广州当地引起了巨大的轰动，而随着大楚邸报也在后续刊登了郑和号成功试航的消息后，在国内也引起了一番蒸汽轮船的热议浪潮。

相对来说，比火车的讨论要小一些，但是整体热议规模依旧非常大，并且有众多人注意。

除了海军以及航运业比较关注外，很多地方官府也是相当关注。

甚至对比火车，部分地方官府更加关注蒸汽轮船。

这些地方基本都是拥有河流、湖泊可以提供航运的地方，如果是所处的地方地形还不咋地，有着众多的山地导致铁路建设成本高昂，短时间内无法看见铁路开建希望的话，这些地方就会更加关注蒸汽轮船了。

比如两广、升龙-云南、福建、江西、四川等地形不咋地，大规模修建铁路，尤其是出省铁路比较困难的省份，对蒸汽轮船非常的关注。

他们希望可以通过蒸汽轮船的便捷性来解决长途运输的问题。

除了这些省级别的地方官府外，实际上还有一大堆的府县级别的地方官府，他们同样也关注着蒸汽轮船。

铁路这东西，短时间内还是有比较大的局限性的，铁路的巨大投资注定了铁路建设会是一个漫长的过程，而根据帝国高层目前敲定的建设战略来看，是经济发达地区优先，平原地形优先，南北以及东西战略干线优先。

这意味着未来十年甚至二十年内，国内的很多地方依旧是不可能通火车的，哪怕是一个省本身已经有铁路了，但是铁路线也不可能抵达每一个府，每一个县啊。

而这些地方上的府县要和外界联系，要便捷的交通运输，要发展经济怎么搞？

陆地运输短时间内依旧得依靠马车，但是马车运输的运输量小，成本大，因此有河流可供利用的话，那么河运就成为了最好的解决方案。

以前的时候他们也是这么做的。

不过以前用的都是风帆船只，顺流而下没什么，但是逆流而上就很麻烦了，不是不能走，而是速度慢，成本高，非常麻烦。

而现在蒸汽轮船搞出来了，那么河运的逆流问题就会被直接解决掉。

内河运输大有可为。

为此，一些嗅觉比较敏锐的地方官府，已经是琢磨着引入蒸汽轮船，修建供给蒸汽轮船停泊的码头，修筑煤炭仓库等方便蒸汽轮船使用的一些基础设施，以大力发展蒸汽航运了。

只要交通搞上去，那么这些地方上的诸多特产就能够通过廉价的蒸汽航运运输到外界，同时也能够从外界带来便宜的工业原料或工业成品。

这些对于地方经济的发展，对民生水平的提升，都会有着巨大的提升作用。

众多地方政府关注着蒸汽轮船，而帝国高层也不例外。

四月下旬，罗志学刚接到广州方面报告的蒸汽轮船试航成功的消息后，就已经召集了重臣商讨相应的对策。

什么对策？

自然是如何更好的利用蒸汽轮船为帝国经济，帝国民生等作出贡献了。

同时也要平衡好和铁路发展的竞争，尽可能的做到互补而不是竞争。

五月初，经过几次的参务会议后，帝国正式颁发了扶持鼓励轮船航运业发展的一系列的政策。

包括给予轮船厂商一定的税收优惠，对蒸汽航运企业给予一定的税收优惠，将尽可能的降低轮船的生产以及运营成本，加速轮船的普及。

对地方衙门修建新码头、煤炭仓库等措施等给予上级财政扶持补贴，对地方衙门疏通航道给予一定的上级财政补贴等针对地方衙门的一些财政扶持。

而众多扶持政策之外，帝国高层还对铁路总公司、各航运公司、各省地方衙门下发指示，要求各相关企业、地方衙门平衡好火车以及轮船的竞争，尽量避免直接竞争，尽量做到有效互补。

同时要避免盲目投资，要把钱花在刀刃上！

根据这一原则，一些经济体量不算大，同时修筑铁路成本比较高，又有着河流外连的话，暂缓铁路建设，优先发展蒸汽航运。

同时铁路线的选择上，也要避免和内河航运业的直接竞争。

要求对新铁路线、航运线进行战略规划的时候，要做到及时通报消息，相互了解，避免潜在的竞争冲突。

如今帝国的整体国力有限，可不能瞎搞而浪费了。

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随着一系列的政策颁发，广州造船厂那边都笑开了花，他们可是全国范围内，第一家把高压蒸汽机给搬上船只，并试验成功的人。

甚至在郑和号试验成功后，他们加班加点已经设计了多款蒸汽轮船的内河船型，有小型蒸汽轮船，摆渡蒸汽船只，还有长途客运船只、有普通的散装货运船只，还有专门的矿石运输船只等，排水量从几十吨到几百吨不等。

并利用先机和柳河航运公司签订了第一批蒸汽轮船的订单，柳家全在看过郑和号的试航后，当天就把郑和号轮船买走并进行改装，主要是改善客运条件，准备用于在珠江流域上执行客货两用航班。

当然，更多的还是用来进行摸索试验，以培养蒸汽轮船的船长，维护人员等等技术人才，同时也是为了积累运营蒸汽轮船的各种经验。

除了郑和号外，柳家全还和广州造船厂签了一批订单，以订购大小一共十五艘蒸汽轮船，总排水量达到了四千六百多吨，其中包括一艘排水量八百多吨的大型内河浅水轮船。

这仅仅是第一批订单而已，同时他们还签订了第二批优先订单，第二批意向订单的数量达到了二十三艘，总排水量超过万吨，其中包括多艘更大吨位的近海蒸汽轮船。

这些船只也不是统一的，各种船型都有，比较多的是那些客货两用，排水量在两三百吨的浅水内河船只，大的也有上千吨的近海蒸汽轮船。

而这些船只的推进方式其实也不一样……毕竟这几十艘船只的建造时间跨度会非常大，早期的几艘就会采取双侧明轮的方式，如果后续广州造船厂帮海军搞的螺旋桨推进方式不错的话，那么就会改为螺旋桨推进方式。

但是，不管是明轮还是螺旋桨推进，依旧附带风帆，至少前期建造的蒸汽轮船都会携带风帆。

这主要是为了给技术还不太算稳定的高压蒸汽机一个保险……鬼知道蒸汽机什么时候就坏了，而进行海面航行或长途航行的时候，可不能因为蒸汽机坏了就失去动力当死鱼啊！

无动力船只可是非常容易出现各种事故的。

为了安全，必须要有两套动力，因此采用的是清一色的机帆双动力。

除了安全保障外，继续采用风帆也是为了降低运营成本，这年头的煤炭还是挺贵的，柳河航运公司必须考虑到煤炭成本！

所以航行的时候，煤炭能省就要省。

再说了，顺风顺水的时候，风帆航行也不会比纯蒸汽机动力航行慢多少，甚至很多时候还更快……

此外采用风帆，压缩蒸汽机的运行时间，除了降低煤炭使用成本外，也可以让蒸汽机避免长时间的高压运转……这年头的高压蒸汽机质量还不是怎么靠谱，你持续运行个一天两天没啥事，但是持续运行五六天，出现故障的几率就非常大了，持续运行十几天？呵呵，分分钟爆缸给你看！

总之广州机械公司给的使用说明书上，他们的所有型号的高压蒸汽机，都警告用户不得连续不停机运行蒸汽机二十四小时以上，否则将会有极大的故障风险。

柳河航运公司，一共两批订单，订购的船只吨位达到一万五千吨，可见其庞大的野心！

柳家全野心很大，他想要打造一条帝国本土沿海的定期航线，采用上千吨的大型蒸汽客轮进行运营，从北方的辽河口到天津，再到上海，宁波、福州、广州。

中途还会搭配一条从上海到汉天的长江航班。

一条沿海航线，一条长江航线搭配运营，可以让沿途旅客拥有更方便，更快捷的旅行体验。

不用考虑什么季风不季风，一年十二个月，每个月都可以出航！

柳家全是打定了注意，要吃下蒸汽轮船的第一口肥肉，为此不惜第一时间就耗费巨资购入蒸汽轮船，准备一口气打造两大干线航线，同时也准备深耕珠江流域内的各条短途航线。

后续如果在长江那边发展的好了，他还要加大在长江航线上的投入，并深入到长江各支流，如湘江、赣江、汉江，未来甚至都要去闯一闯长江上游，也就是四川段的川江航线。

柳家全是有野心的，也是有魄力的，敢第一时间就拿出庞大的庞大的投资去压住蒸汽轮船。

要知道这年头的蒸汽轮船其实不便宜……毕竟高压蒸汽机还挺贵的，光是这几十艘的蒸汽轮船的采购成本就非常高。

更何况，航运这东西，不仅仅有船就行，还得有人……这开风帆船只和开轮船，可是截然不同的，光是人员培训就是一大笔钱。

然后维护蒸汽轮船也是个麻烦事，蒸汽机那可是个娇贵玩意，哪怕造船厂和广州机械公司那边都承诺会提供一定的保修以及免费培养技术人员，但是对于航运公司自身而言的人力培养成本也是巨大的。

最后还得考虑沿途的煤炭澹水补给问题，可不是每个地方的码头都有充沛的煤炭可供补给的，柳河航运公司想要搞大规模的蒸汽航运，这沿途的煤炭补给就不能指望着当地有煤炭……