第八百一十三章 铁路总公司的副业（1 / 2）

承顺三十三年的中秋佳节，相对于以往的节日气氛只局限于少部分人，同时节日也只是纯粹的节日不一样。

今年的中秋从传统的节日，变成了一场超大规模，甚至是全民性质的大消费！

无数民众们，尤其是至外地工作生活的人们，早早就提前制定好了计划，买好了火车票，在假日刚到来的时候就涌向火车站，然后乘坐火车返回多年没有回去过的家乡。

还有一些人，趁着难得的七天长假带着一家老小去郊区，乃至外地游玩。M..coM

当然，更多的人还是会选择在当地过节，陪同家人们赏月吃月饼，并带着家人们去商业街逛一逛，下个馆子。

不管人们是回老家，还是外出旅行，又或者是在当地过节，多多少少都会消费！

虽然绝大部分的人还没有大手大脚花钱的习惯，消费基础比较小，但是你架不住大楚帝国足足有四亿多人口啊！

这人多了，人均消费一楚元，那么汇总起来就是庞大的四亿多楚元呢。

而这年头的楚元可是很值钱的，大楚帝国一年的中央财政收入，也就七亿多楚元而已。

光是一个节日的消费就达到了四亿多，这对于大楚帝国国内的经济拉动作用是相当明显的。

人们外出旅行增加了，会增加火车，轮船的发展，增加旅店，餐厅等服务行业的发展。

而交通，食宿行业的发展，又能拉动更多行业的发展。

经济发展嘛，一向来都是一环带动一环的，只要你把终端消费拉起来，那么就能够迅速拉动整个经济体系的发展。

尽管节日经济对经济拉动的作用，远不如基础设施建设拉动的大，但是却是属于真正的民众消费，而且还不是一次性的，是具备可持续发展的。

因此帝国高层对这一次中秋长假的节日经济熟悉非常的满意。

如今开了个头后，也琢磨着等到春节的时候再搞一搞更大的一波。

春节嘛，消费也能够再拉动一波，毕竟一年里头，你平日再省，但是过年总得花点钱弄点好处的，备点年货，再给孩子做身新衣服吧。

罗志学对这一次的中秋长假所带动的经济发展比较满意，看样子，那些经济学者们编写的一千多页报告，还是有点用处的！

虽然他没看那份报告……但是也不能否定这份报告的作用不是。

中秋长假过后，各行各业又恢复到正常的生产节奏，只不过很多人们过节的时候玩嗨了，再回来上班都有些不习惯了。

还有些人过节的时候吃喝过了头，把自己喝进医院里的也不在少数。

以至于中秋长假期间，各地的医院非但没有能够放假休息，反而是迎来了就诊高峰期，众多医生和护师们不得不在假日里也长期坚守在工作岗位上。

同样坚守在工作岗位上的还有各地的巡警以及丙等师驻军。

长假期间庞大的人员流动，极有可能会出现各种问题，比如人员大规模伤亡之类的，为了确保长假期间的治安不恶化，几乎所有巡警都不能放假，继续坚守在工作岗位上，甚至工作时间比平时还要更加的漫长。

大楚帝国的这一次中秋长假之所以能够顺利运转，和医疗以及巡警体系还有交通等行业的大量工作人员继续坚守在工作岗位上是分不开的。

当然长假结束之后，这些行业的人也会陆续通过调休的方式补回假期。

在中秋长假狂欢结束之后，大楚帝国各行各业的人们陆续返回工作岗位，这同样也包括了铁路总公司在贵州的铁路施工地。

大楚帝国在承顺二十七年的时候，就正式拟定了湘云铁路的建设方案，并开始前期勘测，确定路线等。

承顺二十九年的时候，湘云铁路正式开工建设。

这条云贵铁路，将会从楚南长沙向西南方向延伸，经过怀化府后进入贵州，然后一路抵达贵州省城贵阳，再往云南方向延伸，最终抵达昆明，并在昆明拟定和升云铁路，即升龙省（安南北部）的铁路段连接。

从楚南长沙，经过贵州贵阳，云南昆明，最后抵达升龙省下属的海防港，由此形成了长海铁路。

这条长海铁路，乃是大楚帝国里的第一条西南干线铁路，经济作用以及战略作用都极为重要。

早期的时候受限于技术以及资金问题，大楚帝国没能在西南区域里修建铁路，但是随着铁路施工技术的持续进步，尤其是隧道以及桥梁技术得到极大发展后，还有一大笔蒸汽机为动力的工程机械设备也运用到铁路建设后。

大楚帝国已经具备了在复杂山地地形里进行修剪铁路的技术能力，同时还能比较好的控制成本。

这些技术的成熟，才让帝国高层下定决心投入巨资建设长海铁路这条铁路干线。

这条西南干线铁路，将会从两个方向同时开工！

一边是楚南怀化向西延伸，另外一边则是从升龙省的海防港里修建。

两边同时开工，最终在中间点汇集。

长海铁路，这也是大楚帝国第二批铁路干线铁路的重点项目！

嗯，并不是唯一，只是重点项目之一，除了长海铁路外，实际上还有其他多条干线铁路在第二批铁路建设计划里进行施工呢。

包括两条进川铁路，即贵阳到成都的贵成铁路，这条铁路将会结束四川不通铁路的历史，极大的方便帝国子民往来四川。

当然了……其实现在川江航线也已经开通了，川江航道经过了多次整修，同时采用蒸汽轮船的情况下，川江已经不是难以跨越的航道，而是变成了四川联通外界的重要运输通道，大量的人员以及货物都通过这条航道往返四川。

只不过川江航线局限性还是比较大，而且也挺危险的，远不如铁路那么方便并且安全。

此外进川铁路也已经拟定了第二条路线，准备修一条从成都到陕西宝鸡的铁路，让四川的货物进出既能南下东进，也能北上西进。

更重要的是，还能够通过这条铁路，把西南地区的铁路网和西北铁路的铁路网连接起来，让大楚帝国获得第二条前往西北的铁路战略通道。

长海铁路以及两条四川铁路的建设，将会让本土腹地诸省全面施行通行火车，嗯，除了东康以及西康地区……

这两地方的地形实在太过恶劣，短时间内帝国没有在这一地区修建铁路的计划……不是不想修，而是实在修不起来。

别说铁路了，这些年光是为了修一条能够通行马车的官道，都耗费了大量的资金，就这样，这条被称之为两康官道的马路也时不时的被堵路……因为很多路段今天修好了，明天它就能塌方给你看！

这天天修路……压力太大了。

如果不是为了保障两康地区的驻军，弹压当地的土司残余势力，保证高压态势的话，大楚帝国甚至都不会搞这么一条每年都要投入大量资金去维护的马路。

除了两康地区外，传统的关内各省，包括东北地区的各省基本都会实现通铁路的历史。至于非传统腹地的一些新占领区，则是看情况！