第581章 缺人哪（2 / 2）

飞行员的成长时间实在是太长了，都是用钱垛起来的，招生条件又严苛，招生率相当低。

99年这会儿全国加起来民间飞行员招生数量每年都不到一百人，平均一个学生从入校到上机需要花费六十万，四五年的时间。

所以空司就成了各民航眼中的培训基地，拼命挖角。

到99年这会儿，国内民航的机长基本上都是从空司出来的退役人员。

战斗机的飞行条件比民航客机苛刻的多，对身体各方面要求也更高，从战斗机上下来的都是民航眼中的宝贝。

主要是扎实啊，空司培养飞行员那真是全方位不计代价的，那就是行走的人民币。

所以说梁司令出手就是一份大礼。

“自己培养也是个路子，就是，”王哥摸着下巴有点迟疑。

他今年四十出头，是个老飞行员了，正团职，副师待遇，因为腰伤才不得不选择退役。

他近两年飞的也少了，基本上都是负责训练，所以首先想的就是这个。

“怎么了？有话就直说，我没那么多讲究。”

“费用有点大，说不好听的，飞行员得完全靠钱堆，花的不是小数。”

“你说说，我对这方面了解的不多。”

“首先得有地方，模拟机教练机都得有，然后得有个小型的训练机场。还有像服装，工具设备以及饮各方面，要求都比较高。

然后就是时间，完全没有基础的，怕是两年时间练不出来。咱们必竟不是部队，机型也不一样。”

“现在民航从国外招的比较多些，国外的飞行环境比国内好，待遇各方面相比就差一些，还是比较好招人的，包括机组和地勤人员。”

另一个飞行员插了一句。

张彦明摇了摇头，他不想招外国飞行员。非我族类其心必异，用起来不踏实。

“模拟机一台要多少钱？咱们如果开展自己的培训，需要几台？”

“一千万左右，米刀，还有日常保养费用。咱们缺口不小，但如果不考虑以后扩张的情况，五台应该暂时够用。”

十五台全货机，常规机组就需要至少一百三十五个飞行员，其中机长不能少于四十五人。

这是货机，如果是民航客机就需要两百二十五名飞行员，机长七十五名。由此可见成熟飞行员的紧俏。

国内民航这会儿发展慢不是买不起飞机，是找不齐人手。

这可不是空乘，长的差不多培训几天就能行了。

张彦明心里算了一下，从空司那边给的情况来看，到飞机交付机场开通，自己从各军区弄过来三四十个飞行员应该没什么大问题，但缺口还是有那么大。

就算是有空司支持，飞行员的退役也是有制度的，不是你想要就有。那都是钱堆的呀，空司也舍不得。

“如果咱们自己选拔，完善的培训设备，保证足够的训练时长，两年时间上个右座副机有没有把握？”张彦明想了想问王哥。

王哥皱眉想了想，慢慢点了点头：“飞全货的话，问题不大。”