EP1712.哈皮的提议（2 / 2）

换了其他人，就算偶然知道了与某条沉船有关的消息，也不可能第一时间展开打捞行动。

要知道，每一次的打捞，都得花费大量的资金。如果不先确定沉船的具体位置，漫无目的的在大海上撞大运，那么，花费在勘探这一块儿的资金，甚至有可能会超过沉船被打捞上来之后的所得，最终让打捞者入不敷出。

可如果让舰娘们来做这件事……

得到波塞冬留下的遗产后，让更多的舰娘们获得了可以在水下自由行动的能力，再加上原本就具有深潜能力的潜艇娘们，不夸张的说，至少可以派出一支成员不下于五十人的探索小队。

配合舰娘们远远高于深潜探测器的机动力，这一支由五十人组成的探索小队，完全可以在短时间内探明一大片海底，辨认出该范围内是否存在沉船。

只要花点儿力气就好，完全用不着动用各种高科技装备，如此一来，就能节省掉九成以上的探索成本，将前期的开销控制在一个非常小的范围内。

而等探出沉船的位置，进入到打捞环节后，事情也同样没有什么难度。

毕竟负责动手的可都是舰娘们，哪怕是最为娇小的驱逐娘和潜艇娘们，也能使出几十上百吨的力道。

有一说一，哪怕是最着名的那艘泰坦尼克号……如果不考虑船体是否会因为长时间的浸泡而受到腐蚀，导致强度下降，在打捞过程中再次断裂的可能性，以舰娘们的力气，可能只需要三五位主力舰娘出手，就能把它稳稳当当的捞起来。

而哈皮提到的那些沉船，都是大航海时代沉没的木质帆船。在那个时代，最大号的海船能有多大？

据考证，世界上最大的木质帆船，应该是瑞典人建造的哥德堡号。在1745年时，哥德堡号载着七百吨货物从广州启航，但在八个月后，这艘船十分倒霉在距离哥德堡港不过区区九百米左右的海面上触礁，最终沉入了海底。

一是因为这艘船是当时最大的木质帆船，本身就具有一些特殊意义，二来，则是因为它的沉没充满了遗憾，在历史上留下了浓重的一笔。于是，为了重温‘古代海上丝绸之路’那段历史，也是为了纪念沉没的哥德堡号，就在几年前，瑞典人找出了两百多年前留下的各种文献，重新又制造了一艘‘哥德堡1号’，并按照当年的路线，开着它去了一趟广州。

哥德堡1号长58米，排水量不过1250吨而已。

既然是复刻出来的，说明原本沉没于1745年的那艘哥德堡号也差不多应该就是这个吨位。

刚过千吨线的哥德堡号，是体型最大的木质帆船。以它为参照物进行对比，静静地躺在加勒比海海底的那些沉船，又能有多大呢？稍微琢磨一下就知道，大概也就几百吨，撑死了刚过一千吨。

而这个吨位的沉船，别说主力舰娘们了，哪怕是让驱逐娘和潜艇娘们出手，也可以轻而易举的捞起来。

当然，前提是打捞前捆好了绳索，并且精准的找到了平衡点。

如果力道分布不够均匀，被海水泡了几百年的沉船，很有可能会在打捞过程中直接解体崩溃。而出现了那种状况的话，自然也就不存在‘捞起来’这一说了。