第335章 航空托拉斯(2 / 2)
国际舆论的压力下,波音公司万般无奈下才放弃了这最好的打压手段。
后来想一想,无非就是凤凰代替了麦道,还是一样的三巨头,市场格局还是没变。
去年的航空航天会议上,波音、空客、凤凰三大巨头专门开了一个闭门会议。
在会议中,三巨头主要讨论了民用航空市场的竞争格局和利益分配。
说白了,三巨头想要和平发展,就必须建立托拉斯。
按照综合制造成本和科技含量来说,凤凰遥遥领先。
按照市场影响力和公关手段来说,波音遥遥领先。
空客在科研技术和市场影响力方面先天不足,但它拥有一个庞大的区域市场。
为了“协调”三大巨头共同发展,会议最后出台了一个“航空市场竞争法”。
1.三大航空公司的相似机型,价钱要差不多一致,避免恶意竞争。
以长途洲际航班为例。
波音777的价钱要比传奇—919要略低一级,但比空客A330要略高一级,价差不能低于1000万美元。
传奇—919的市场价比波音777贵了1500万美元左右,但豪华性和经济燃油性却高出一大截。
空客A330的载客量不如前两者,但它的性价比高出波音777。
这块市场还是很大的,大量的波音747要退役,新兴市场也需要这种洲际机型填补市场空缺。
2.三大巨头共同开放各自的市场(有比例限制),并且共同制定准入标准。
以中短途的航空飞机为例。
在中短途航空市场方面,传奇—909碾压所有同类机型,无论是哪一方面。
像这种类型的飞机在欧洲市场可以秒杀空客320、波音737。
所以,在中短途航空市场这方面,三巨头要把比例协调一下,不能无序竞争。
之前,在这块领域上,波音基本上是垄断的,达到了七成比例。
现在的比例则是,5:3:2
凤凰占三层,空客两层。
波音看似是吃亏,其实赚的更多。
首先,大家不需要胡乱杀价了,且减少了公关成本。
其次,桦国和欧盟市场开放了,销量不会比以前少。
空客也是如此,至少降低了市场竞争的难度。
否则,第一个淘汰出局的就是空客。
3.增加相互之间的技术交流。
这一条说了等于没说,纯粹做个样子而已。
相互之间都是竞争对手,怎么可能做那种傻事?
4.为了维持三巨头的地位,利用准入标准,兼并三巨头之外的航空制造公司。
意思其实很明确,也很简单。
利用准入资格,让其他的民用航空制造公司没有生意可接,让它们倒闭或被兼并。
提出这个意见的是波音,空客极力赞同,凤凰不反对。
私人航空飞机业务,三巨头都很眼红。
波音其实也有是私人飞机业务,但业务量一直上不去。
凤凰的私人飞机业务,就是改装传奇—919,价格昂贵,深受中东土豪们的欢迎。
而空客就是一砣屎,主营业务没搞好,其他的业务又想揽过来。
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