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第523章 阿巴丹城(1 / 2)

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再三确认一切准备就绪,林又稍微对芬的控制飞空艇程序做了一些更动,因为接下来要进行的是非常规的战术机动动作。

当飞空艇降到九千公尺的高度时,已不再继续降低,但是时速仍有三百五十公里左右。在这种速度下,让席德号直接着陆,只会是机毁人亡的下场。

所以林猛地将方向舵朝后一拉,机鼻处迅速抬起,坐在里头的所有人都有种被往自己脑后猛甩的感觉,最终抬起的仰角高达一百一十度。虽然没有相似的经验,但众人有一个相同的感受,也许坐在投石机上被抛出去,就是这样的感觉。

而在惯性的作用下,又没有其他外力介入,席德号直立而起,用机腹朝前飞行。这就是地球战斗机经典的飞行动作,普加乔夫眼镜蛇机动。

想要让飞行器的速度骤减,有什么是比用机体最大面积的部分去增加风阻的行为,还要更有效率的了。

更何况在地球,有些战斗机不能做这样的动作,是因为害怕飞机因此失速,然后坠落。这个困扰对席德号来说反而不是问题,因为这艘飞空艇的浮力来源和地球的飞行器不同,根本不怕失速坠落的情形。

用坐姿实际上是躺着,朝着屁股的方向前进,这种诡异的体验是众人不曾有过的。事实上打从坐进这艘飞空艇开始,就有无数的第一次发生。所以尽管感觉怪异,但大家也已经被锻炼到见怪不怪了。

时间一分一秒经过,众人维持着怪异的姿势屏息以待。期间就只有卡雅在时速每降十公里时通报一次,而这段时间彷佛漫长到有一辈子那么长。但是当报出时速二十公里的数据后,便许久没有动静。

坐在驾驶座上,可以直接看到仪表板数据的林,对于速度的降幅有最直观的感受。当舰体直立,风阻面积加大后速度骤降。但当速度越低,减速的幅度便越加趋缓。直到维持在时速十七公里的速度,不再下降,而这也是外头的风速。

看来指望降到零是不太可能的了。林试着恢复水平飞行的姿态,但不管方向舵怎么扳,舰体都没有什么反应,甚至还有仰角加大的情形,看起来都快往后翻了。

直到某人将节流阀往前推了一格,席德号重新取得一些动力后,这才顺利改出,回正舰体,恢复水平飞行。林随即扳回节流阀,让引擎保持着怠速,缓慢前行。同时调整方向,朝着阿巴丹城直线飞行,这个动作进一步让飞空艇的时速下降到十公里出头的速度。

这样的情形其实也不难理解,因为正对着阿巴丹的方向并不是顺风,就只能靠着引擎怠速状态下所驱动的桨叶得到前进的动力,所以速度才会不增反减。同时原本只剩下两分钟的路程,也拉长成将近一个小时的时间。这是因为速度降得太低。

再度扳回第一节流阀,将席德号的高度降至一般飞空艇能够飞行的高度范围,大约在八百到七千公尺之间。林选择在五千公尺的高度稳定航行,大伙儿也将自己从座位上的松脱,随性地起身活动。托托卡尼上前问道:“要再加一些速度吗?现在这样飘过去,好像有点浪费时间。”

固定好方向舵,林笑道:“不了,减速太麻烦了。现在加速的话,到了阿巴丹又要烦恼减速的问题。就现在这样的速度,到时候找到位置直接着陆就好。一个小时的时间还好。”

托托卡尼不置可否地耸了耸肩。对他而言,原本应该是两天至三天的路程,缩短到两个小时左右,已经是不可思议的速度了。那么多等这一个小时,也不是什么大不了的问题。也就是看着现在跟飘没两样的速度,多嘴问了一下而已。

既然打定主意要飘过去,接下来也没有什么麻烦,就是花些时间而已。而这段多出来的时间,林让众人再一次检查飞空艇的状况。看眼镜蛇机动的飞行动作,有没有给飞空艇留下什么伤害。在地球只有部分战斗机能做这样的动作,可不是没有原因的。

此外就是总结这一趟飞行所发现的问题,以及考虑减速装置。替引擎装上变速箱,实现倒车的可能性是其一;另一个林所想到的,就是仿地球部分战斗机配合短跑道会使用的减速伞。另一项大工程,则是整合推力与浮力两大设备,以取得更灵活的机动方式。

现在的席德号,平飞归平飞,升高归升高,两者的控制是分开来的。如此一来,就会有很多战术飞行动作不能使用。像是英麦曼回旋呀,桶滚机动等。

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