第465章 大型运输机（2 / 2）

现代战争，可不是二战前后那些年代，靠一款新型战机就能扭转战局。取胜的方式和关键，已变成主要考验一个国家是否有多机种、信息化、协同作战的能力。这里面，预警机、空中加油机、踢门用途的隐身战机、轰炸机、战略轰炸机、卫星制导、多机信息联网及指挥系统联网等，均是不可或缺的因素。

今天在蓝星航空见到如此成果，专家自然十分眼馋。民用产品尤其是国内企业研制的产品，升级转化为军品的可能性极大。由此可省略漫长的项目前期论证阶段，且可节约巨额的研发费用和风险，大幅度缩短成军的速度。高估一点其意义，就是空军战略转型升级的巨大机遇。

想到这些，专家更是激动万分，身体都有点微微发抖。

也不禁赞叹蓝星集团的实力和勇气，不做则已，航空制造一上马，第一年就是多个项目同时上马，进展也神速。其他国家包括华国自己，一款新型飞机，至少都是以5年为基本单位，开展研发。而蓝星集团却是一年时间，就基本完成了至少7款新型飞机的研制。这太恐怖了。

按捺住激动心情，专家继续追问道：

“我可以知道基本参数吗？我说的是那三款大型运输机，私人飞机暂时不用了解。”

“这没关系，不过请你还是暂时保密。我们的大型运输机同样也有甲、乙、丙3个系列，最大起飞重量分别是甲型500吨、乙型350吨和丙型200吨。甲型起飞重量略低于安-225运输机的640吨，但高于安-124运输机的405吨。乙型高于C-17运输机的285吨。仅从最大起飞重量衡量，可以说我们的运输机研制成功后，将在全球排名中，位列第二，第四。若排除因苏联解体，只有一架样机，未完成飞行测试的安225后，我们的飞机排列第一、第三。”

“而且，我们无论哪款产品的研发，都秉承创新设计和科技领先的理念。在最大载重方面，遥遥领先全球前几的机型。其中甲型达到了195吨、乙型达到了147吨、丙型达到了80吨。最大载重量和最大起飞重量的比例是40%-43%。远大于安系列的37-39%。更是超过了C-17的27%。换言之，我们的飞机效能比远远领先米国、罗刹国的航空器设计和制造水平。”

“航程、货舱空间、起降跑道所需长度、全天候起降能力、机组人数、经济性、油耗、航电系统、安全性、维修保养成本等各个参数都领先全球。”

“太了不起了，真想早点看到试飞的那一天。到时候，请务必通知我也来庆贺。”专家还是忍耐住好奇心，没有冒昧要求马由提供运输机的资料，反正过不了多久，就要首飞测试。届时便可知晓。

马由一边给这位专家介绍，一边也让星儿调看大型运输机、私人豪华固定翼飞机两个项目的研制记录。

大型喷气式飞机的研制，所蕴含的科技和制造能力，远超直升机。一架大型飞机，大约有上千万个零件。曾经波音公司在设计707时，就号召设计师们，每个零件减一克重量。结果整架飞机生产出来，比原设计重量，省下2000多公斤。

蓝星集团的设计依然采用了集成化设计理念，零部件数量精简下来也需要上百万个。众多的零部件，构成了动力系统、液压系统、飞控系统、电源系统、通信系统、防火系统，燃油系统、防冰设备系统、起落架、导航等。由此将会带动无数的上游产业。

现在是研制过程，大多都是在集团内部消化，集团没有的产业，就在战略合作、协作单位中定制，实在都没有的，就在实验室里自行研制。这样也将摸索出一整套生产、质检和材料供给体系，为这些飞机的量产，提供了基础资料和数据。

之前确定的航空港、南部新城两大产业园区，现在看来面积还是有所局限。短时间内问题不大，或者说蓝星集团内部使用的面积足够，但提供给上游战略合作方的生产区面积，就有些局促了。

而且，马由一旦全面上马航空制造业，就不准备只生产大型运输机、私人中小型、直升机两个系列。肯定是全系列开发。而且诸如农用飞机等小型飞机、其技术含金量更低。

这就要求有更多的工厂用地。正好利用上游产业合作商招标，让他们集中到库布齐沙漠的工业基地中去。

同样的政策，在汽车、船舶制造领域也可参照实施。