第355章 静音飞行（1 / 2）

试飞需要较长时间，马由离开这块相对平整的场地，来到一堆礁石深处，隐藏好自己的身影，并从空间里拿出了一把躺椅、饮料等，背靠着一块岩石，惬意地半躺着。

脑海中星儿链接上三个地面卫星接收站，监控穿梭机的飞行状况。

穿梭机的通讯系统和卫星是采用的同样技术，谐振波传送很远，和三个地面接收设备，与星儿逐渐增强的非凡通讯能力，共同构建了一个数据链网络。

穿梭机以这座无人小岛为圆心，不断变换高度、半径绕圈飞行。

星儿则即时监控着所有飞行状态，尤其是动力系统、机体结构、机体外壳材质的变化和各种电子系统，加之为了验证飞行，装载了各种检测设备，数据处理量极为庞大。但因这台机载生物智脑，是全球所有计算机（含超级计算机）的算能的总和30倍。还安装了一套宇儿的专业飞行人工智能。

如此强悍的配置，处理飞行数据自然极为轻松。且试飞阶段还有星儿在指挥和辅助。生物智脑也能随时根据这些实验，学习进化。

常规试飞动作完成得很顺利。马由命令穿梭机升空到民航客机平飞高度之上、海拔2万米高空，进行大气层内超高速飞行。这里包含一个极为重要的技术，就是静音测试。

约10秒钟，穿梭机便从亚音速提速到5马赫，而且，马由在全力倾听的情况下，以他远超人类的敏锐听力，也仅仅只有微微的一点振动声。甚至比海浪冲击到礁石上的噪音还低。马由这下放心了。

穿梭机配置的“静音系统”，是马由特意为满足隐身进行的一个专门设计，包含了两种系统，一是突破音速后的音爆消除，二是动力系统的噪音的消除。若穿梭机有巨大的声响，哪能谈得上全面隐身。

飞行器静音设计，是一个十分复杂艰难的课题。许多国家在这方面投入了大量的人力物力，进行了长期研究。尤其是90年代中期以来，出现了一股继“协和”号和图-144之后的超声速客机研制热潮，米国、欧洲、罗刹、倭国等纷纷提出了各自的超声速、甚至高超声速客机方案。

但前世直到20多年后（21世纪20年代），也没有哪个国家得以彻底解决音爆等噪音问题。

而飞机的巨大噪音尤其是超音速音爆，引起了各国的关注。不断有环保人士提出抗议，许多国家陆续出台法律，禁止在其领空超音速飞行。正因为如此，图-144于1987年，从克里米亚飞往基辅，完成最后航班消失在人们视线外。唯一超音速“协和”客机，也将在6年后（2003）年10月24日全部退役。

但众多国家，没有放弃超音速客机的研发。

其中，前世米国在2016年2月，启动X-59超音速客机的研发。计划2022年测试飞行。设计巡航速度为1.42马赫，飞行高度16800米，力图将噪音低至75分贝的感知水平。

米国NASA参与了这个研发，并运用了其常年累积的各种技术。主要采用了“安静超音速技术”（QueSST）。技术路线是通过完善气动外形来降低声爆。

传统的超声速飞机，其机身各处产生的不同强度激波在传播到地面的过程中会互相叠加，最终会形成较强的N形波，从而产生声爆效应。而X-59所采用的气动外形设计，则可有效避免机体各个部位产生的激波在传播过程中叠加，最终只形成一个强度较弱、对人耳不太敏感的S形波，由此可大幅削减声爆强度。

为此，X-59除采用了与“协和”以及图-144超声速客机类似的细长机身和大后掠角机翼外，还引入了一系列声爆削减措施，如机头细长尖锐，呈长矛状，可以将飞行中头部方向产生的强激波分解为多个弱激波。

在主翼前方安装有一对固定鸭翼，可以有效阻止机身各处产生的多个弱激波汇集成强激波。

采用了现代飞机上非常罕见的无风挡埋入式座舱，可以避免传统座舱结构对机身前部、中部气动外形的破坏，尽量保持整个机身外形的光顺平滑从而减少强激波的产生。

背负式进气道位于后机身上方，可以通过宽大的主翼对发动机进气口激波进行屏蔽；在垂尾顶部加装了一个微型平尾，可以在一定程度上削减尾部声爆信号强度。