第386章 自己人好办事（求订阅）（1 / 2）

利用运输公司的资源，跟交通局合伙开一个驾校，是李卫东早就想好的主意。

这些年李卫东也一直在等待，等着运输公司彻底的陷入困境，然后就可以实施自己的计划。

以李卫东的财力，当然有能力自己掏钱建一所驾校。

但是当时政策可比现在严苛的多，民营资本就算是有钱，也拿不到开驾校的相关资质，所以开驾校必须得依靠交通局才行。

在改革开放以前，中国是没有驾校的，当时也没有私家车，想要学习驾驶的话，主要有梁总途径，一是去部队参军，在部队里可以学习到驾驶技术，二就是运输企业内部师父带徒弟。

改革开放以后，随着高考的恢复，国内的技术培训也开始恢复，这时候有些中专技校便开设了驾驶与汽修的培训专业，不过是以汽修为主，驾驶为辅。

不过在当时，中专生也都是天之骄子，从中专技校毕业以后，即便是学了开车，也不会去当司机，而是成为技术工人，有些甚至能都当工程师用。

1988开始，国内的驾驶员培训和考试，划归公安交警部门负责的。

这时候国内的一些大城市，出现了专业的驾驶培训学校，而这些专业的驾校，也都是公安交警部门，委托专业运输企业开办的。地方的公安部门自己是没有力量办驾校的。

到了1993年，驾驶培训又归于交通部门管理，而公安交警部分则负责驾驶证的考试，也就是形成了现在考培分离的制度。那个时候的正规驾校，都是交通部门办的，其他人想要办驾校，根本拿不到资质。

2004年以后，国家对于驾校的政策逐渐的放开，民营资本开始进入到驾校行业，全国各地的驾校井喷式的增长，这也是驾校野蛮才成长的时期，从2004年到2014年，短短的十年内，全国有2.3亿人拿到了驾照。

这时期的驾校可谓是槽点满满，乱收费、教练素质低下、教学水平差、服务态度恶劣等情况，在驾校行业中是很普遍的。

到了2015年，国家对于驾校行业的监管力度加强，互联网时代的来临，也让驾校行业更加的透明，国内的驾校才进入到一个正常的发展时期。

李卫东所身处的1993年，正是交通部门刚刚开始管理汽车驾驶培训的时候。

1993年的中国，道路交通的基础建设开始进入到了新的高峰时期，各地都在大力兴建省道国道，经济比较发达的的确则开始修建高速公路。

道路变得畅通了，也使得交通运输变得更加的方便。买车搞运输的人，自然就越来越多。

那个时候的卡车不查超载，而且也还没有出现司机互相压低运费进行恶性竞争的情况，在多拉快跑的货运体系下，买辆车拉货还是比较赚钱的。

然而在九十年代初，驾驶仍然是一项技术活，很多人想要搞运输赚钱，也能贷下款买到车，可不会开车却成了阻碍自己发财致富的门槛。

所以在整个九十年代，驾校的培训资源，一直处于供不应求的状态。

那时候想要去驾校学车，得托关系走后门，也因此那个时代的驾校教练，又牛又拽又凶，想上车练习，就得给教练送礼，要不然就别指望碰方向盘。

当时学驾驶的人，都是为了开货车赚钱，早一点学会开车，就能早一天拿到驾照，也就可以早一天赚钱，所以也只能好好巴结着教练，只求可以多摸几把方向盘。

驾校本来就是一项暴利行业，而在九十年代，还没有民营驾校，公办驾校处于垄断行业，那利润就更是十分惊人。保守估计的话，当时驾校利润在五成以上，这个利润率比烟草行业还要夸张，毕竟烟草行业赚到的钱，大部分都交税了。

这种暴利的行业，是可遇而不可求的，放在平时的话，就算是李卫东拿着钱去找王长胜，甚至让交通局占大股，王长胜都未必肯让李卫东办这个驾校。

但是现在不同了，运输公司遇到了困难，几千待业职工要吃饭，如果办一个驾校，能够解决部分待业职工的饭碗，交通局还不用出钱，那王长胜当然不会拒绝。

对于王长胜而言，运输公司的那些待业司机，都是负担，那些老旧的解放车，也跟废铁差不多。

如果能够废物再利用，让待业司机自己养活自己，减轻交通局的负担，何乐而不为呢！

然而对于李卫东来说，这些待业司机，乃至那些卖不出去的老解放，可都是资源。

在当时，一下子找三四百个经验丰富的货车老司机，可不是一件容易的事情，除了运输企业，别的地方还真找不到。

而且三百辆教练车，也不是随随便便就能凑齐的。正常开驾校的话，想要凑二三十辆卡车当教练车，就已经是很费功夫的事情了。

运输公司的待业职工当中，除了司机，还有很多是行政后勤人员，这些人都有工作经验，一上手就能工作，李卫东连招新政后勤人员都省了。

至于驾校的管理，也不用李卫东亲力亲为，他打算仍然使用运输公司货运处的那些老人。

李卫东本来就当过货运处的调度，对于整个货运处的情况还是比较了解的。

货运处里有本事的人，基本上都已经另谋出路了，留下来的都是些能力一般、水平有限的老实人。

指望这些人去开拓进取，肯定是不可能的，就连做个守成之君，这些人的能力也有些勉强。

好在驾校是垄断企业，而且还是稀缺资源，所以不需要去开拓进取，更不需要出门拉业务，坐在家里等生意上门就行。这些水平一般、能力有限的老实人，还不至于连这种事情都搞砸了。

可以说李卫东这一招，完全是借鸡下蛋，从交通局那里拿到了办学资质，利用运输公司现成的司机和车辆资源，不费吹灰之力就能够把驾校给办起来。

……

组建驾校的消息，很快就传到了运输公司。

此时的运输公司，那些年轻一些的下岗司机，大多数都已经自谋出路了。

有关系的看看哪个单位还缺司机，调动一下工作，换个单位继续当司机；而找不到关系的，就自己找活干。

货车司机想要找活干，其实并不困难，就是工资高低的问题，不少的年轻司机都去跟着个体车主跑运输去了，也有一部分人凑钱自己买车去跑运输。

那些年纪偏大一些的司机，很少有人去跟着个体车主跑运输的，毕竟年纪大了，力不从心了，怕身体吃不消，更重要的是，老司机们放不下自己的身段。

成立驾校的消息，对于那些下岗司机们而言，是一件重要的事情，事关他们未来的饭碗，下岗司机们不约而同的聚在一起，开始讨论起来。

“交通局要成立一个驾校，让咱们去当教练，教别人开车，到底去不去啊？”

“教人开车到时候难不倒咱们，以前咱们可没少带徒弟。而且只是教别人开车的话，要比自己开车跑长途轻松的很多。”

“我觉得可以去啊，反正现在也是待在家里无事可做，以前好歹还有80块钱的基本生活费，现在连这80块钱都没有了。”

“是啊，去驾校当教练，多少能有一份工资，肯定比80块钱多吧！”

“但是我听说，这个驾校名义上是交通局成立的，但是交通局只占一半的股份，另一半股份在个人手里。”

“个人还有股份，那这个新成立的驾校就不是国企了！这样的话，咱们去当教练，岂不是没有保障！”

这些下岗司机还是放不下国企的那层身份，否则的话他们也不会一直在家里蹲，早就去跟个体老板打工了。

所以在得知驾校并不是国企，还有私人老板的时候，很多老司机都打起了退堂鼓，他们能源待在国企里，每个月领80块钱的基本生活费，也不愿意去个体老板那里拿一份正常的工资。

于是很快就有人说道：“如果交通局只是在驾校里挂个名，而实际老板是个人的话，那岂不是成了给个体户干活了，我肯定不去！

“对，不去，咱们是国企职工，要干也是给国企干，怎么能给个体户干活！”马上有人应和道。

此时，旁边另一人则开口问道：“知不知道，那个占另一半股份的个人是谁？”

“听说是李卫东。”

“是哪个李卫东？”马上有人开口问。

“还有哪个李卫东！原来调度室的李调度员，老李会计的儿子！”

“原来是他啊！听说他这几年出去做生意，而且生意做的还很大呢！”