二千八百四十四章 技术双保险（2 / 2）

比如前方出现一根竖着的钢片，或者是一根钢丝，如果是单个传感器模块，可能会因为这个角度问题，很难发现。而如果是两个传感器模块相互验证的话，就可以探测到这片竖立的钢片，或者是钢丝。

除此之外，因为是左右两个传感器模块，因此它的探测角度更广，传统的探测角度可能只有九十度，而我们两台传感器的探测角度可以达到一百六十度。

这样探测到的区域更广，盲区也会更小，更加有利于车辆对于前侧路况的准确探测，为车辆的自动驾驶提供数据支持。

最后，这两个传感器模块可以互为备份，在单个传感器模块故障后，另外一个传感器模块依然可以正常工作，并且不会影响车辆的正常行驶，不会立即退出自动驾驶模式，可以有效的保证车辆的行驶安全。

如果是单个传感器模块，或者是单个激光雷达的话，一旦在车辆行驶过程中出现故障，驾驶人员来不及反应，及时接管车辆，很可能会导致车辆发生危险。

大家知道L3级是辅助自动驾驶技术，因此驾驶员会及时的接管车辆。可到了L4级高阶自动驾驶技术上，车主会在达到要求后启用这项技术后，就不再管车辆了，完全由车辆自主驾驶了。

这个时候如果传感器出现故障了，那是非常危险的。

而我们在前侧使用了两个传感器模块，就等于是为车辆安装了双保险。这可以极大的避免单个传感器出现故障，从而导致车辆发生危险的紧急情况出现。

作为一名产品负责人，我们要清楚那些地方可以节省，那些地方不能节省。而作为车辆的生产厂商，我们更要将车辆的安全，乘员的安全时刻放在第一位，而不只是将目光放在节省成本和增加利润上面。

在车辆的后面我们也增加了一个传感器模块，通常在后面，汽车厂商们是不愿意安装激光雷达的，因为成本太高，也因为没必要。

那么我们为什么还要坚持安装呢，这主要也是为了安全。为了车辆倒车安全，也是为了能够避开后方可能会出现的安全。

在近几年的辅助驾驶车辆事故当中，有相当一部分都是后方车辆追尾导致的事故。

因为遵守交通法规，规矩行驶，所以自动驾驶车辆常常会被后方一些违规行驶的车辆追尾，这当然是对方的责任，但是也会严重影响车内乘员的安全。

所以我们在车后安装了一个传感器模块，这样可以实时探测后方的道路状况。及时的避开后方的一些快速车辆。

并且，它还能够识别后方驶来的特种车辆，比如警车，救护车，消防车等等，并及时进行避让，这些其它自动驾驶系统无法做到的。

(本章完)