第126章 长河速运（2 / 2）

而有埃里克管着这些人，莱丝丽就可以解脱出来专心负责业务经营与转运调配，做她最擅长的事情。

长河速运就这么强行运转起来了。

事实上这并不是一个常规的运输公司——在买下长河镇大部分车队之后，领主大人就改变了他们原有的操作思路。

他让莱丝丽大量招募会驾车的人员来担任马夫，也就是做临时工，让这些有战斗力的武装人员不再干苦力。

新招募的临时工马夫才是负责搬运和驾车的人员，他们将使用公司的车辆，服从公司的统一管理，送一单结算一次酬劳。

而来自车队的那些武装人员也被分成了两部分。

那些战斗力不强但头脑灵活的，他们将专门负责接待业务和分配订单，这部分大概有四十多个人，由莱丝丽管理；

剩下的大部分将转变为纯粹的武装押运人员，接近五百人，这些人由埃里克管理。

同时，领主大人在这几天里以每个郡为单位，按照距离和车辆数，将价格直接标准化，甚至制成了表格公示了出来。

而且定价很低。

比如从长河镇到白鹿堡，运一车货物，无论是什么货，都只收10第纳尔的运费。

从长河镇到雾笼城，一车只收80第纳尔——反正按距离来。

派出的人手也是标准化的，每辆车的标配是一个车夫，一名武装押运人员。

之所以要标准化，是为了让接单和计酬都变得方便，对客户而言也会更方便。

车夫并不算是正式员工，他们只是按单计酬的，一笔总运费10第纳尔的单子，他们能得到2第纳尔。

这个酬劳其实很高，毕竟车夫们什么装备或物资都没出，也并不需要战斗。

2第纳尔足以买到一百多斤小麦，能让一家人吃上一个月。

如果是干其它工作，普通雇工至少要半个月以上才能挣到。

但现在，最多只需要一周就行——从长河镇到白鹿堡，驾车一个来回最多只需要一周。

往返一趟雾笼城，即便他们做不到莱丝丽那样的程度，会用上一个月的时间，但一个月能挣16第纳尔，这也是他们以前不可能得到的高薪。

用这种方式操作当然是为了将人力成本降低，并且将有能力作战的人员解放出来——很多贵族的雇农就很擅长驾驭马车，但他们以前没有别的事情可做，而现在他们可以在农闲的时候出来跑一段时间的车，挣点额外的收入。

这会在短时间内吸引到大量的兼职人员。

当然，即便他们不是正式员工，也不是随意就可以跑车的。

车夫必须先去莱丝丽那里登记，验明身份，避免招到什么强盗。

然后车夫得在长河镇等待分配任务，自己判断是否接单，人不在现场肯定就分配不到……

跟片场的临时演员差不多。

武装押运人员都是正式员工，他们将负责车马和路上的安全，也会盯着车夫不让他乱来，而他们的酬劳也更高，一笔单子能分40%以上。

之所以说是‘以上’，是因为需要离开东部地区范围的业务会有补贴，因为越远越危险。

运货时，押运人员要负责将货物交到客户指定的接收人手里，拿到回执回来才能领薪酬——没送到就没钱可拿。

剩下的接近40%，是公司的收入。但这并不是净收益，因为要给正式员工发基本工资，可能前期不会有什么利润，甚至可能会亏损。

由于付了基本工资，所以埃里克也会培训一下这些手下。当然，其他人有空的时候也会来帮忙训练训练，比如罗兰爵士或者克洛泽……

反正薪水是大老板李昂在发。

但长河速运这种标准化的服务是不保证货物安全的，公司只承诺货物没送到就退运费——毕竟每辆车只派了一个武装人员随行，不能保证货物的安全。

如果客户想要确保货物的安全性，可以用定制化业务，如果货物损失，公司不仅退运费，而且按市场价赔偿。

但定制业务的价格就得和莱丝丽派去的专人详谈了。

只要钱给够，长河速运可以有五百名武装人员同时押运——在潘德大陆，这种规模的安保部队是基本没人敢抢的。

如果按照以前车队们传统的方式，那么先得看这是一车什么货。如果是高价值商品，那么就多收钱，如果价值低，那可能就不接……

而且同样无法保障货物安全，毕竟一个车队顶多也就几十人，再怎么出高价也就那几十人而已。

相比之下，长河速运新的标准化操作方式自然会有极大的优势。至少常规的运输，客户能很清楚的了解到运输成本，而且长河速运一定会接单。

在东部地区内，麦香国际旗下的公司安全性也有保障，发生意外的可能性不大。

真要是被人抢了，戈德里克和利奥弗里克两位男爵肯定会派出部队千里追杀劫匪——他们可是母公司麦香国际的股东，要分红的。

所以商人们会认为这样的成本比自己运输要低得多——实际上确实也要低得多，因为仅仅只是雇一个佣兵把自己从长河镇护送到白鹿堡都得十第纳尔以上。

这么一对比，长河速运的性价比就会显得相当高。

但事实上，这是领主大人将那些车行换了概念……

原本车行的人员只会被雇主视为马夫或马车主——事实也的确如此。

而现在，这些人是‘专业武装安保人员’，是职业战士。

甚至还会被商人们视为是比一般佣兵更值得信任的战士，毕竟他们现在是李昂男爵手下的人，至少不会突然变成歹徒。

这样一来，性价比一下子就提高了——除了车夫之外，每辆车标配一名专业的武装安保人员，是不是就等于这运货的活儿是白送的了？

其实人还是那些人……但这整编成了正规军以后，效果就完全不同了呀！

这样一来，商人们自然会主动产生大量的订单——价格是完全标准的，只要确定自身需求就能产生订单，不需要谈判，到长河镇内的公司总部付钱签单就行。

甚至还可以等着长河速运公司的车上门来接货——当然，上门接收也是安距离和车辆数计价的。

商人是最会考虑综合成本的群体，本身又和麦香公司有良好的关系和信任度，衡量之后他们一定会主动的再次控制经营成本——这会催生他们不再自行养活运输车辆和车夫。

那么被解雇的车夫和商人们不再需要的马车会去哪儿呢——还能去哪儿，加入长河速运呗！

一个正向循环就会很快的形成，随着商人们不再自己养车队，就会产生更多的订单。

而大量的订单就意味着加入到长河速运的弟兄们能一直有持续性的业务可做。

小车队之前往往会因为谈业务、等待、各种沟通与打点、找不到合适的业务、行业竞争等情况而闲置大多数的时间，往往一年只能做个两三笔高价业务。其实大部分从业者心里都是发虚的，而且平均下来收入还没这么高。

而成为长河速运的员工之后，每个月有固定的底薪，每一单有提成，而且很可能一直都有活儿可干，当然是更安定的。

而且还可以不用干苦力，只需要专注于安全保卫工作，这一点很能吸引他们——他们以前是佣兵，如果不是生活所迫，谁都不愿干苦力的。

再加上公司规模足够大，大宗物流也可以承接得下来，而能够承接大宗物流，就能保证长期都有业务可做。

事实上他们也确实从一开始就忙碌起来了。