第1230章 运—10与FCNB—2000（2 / 2）

与此同时积极与国外航空巨头合作，为他们做配套，从生产中学习航空巨头们的管理模式和质量把控。

至于跟俄国图波列夫联合生产图—204，那就是一记烟雾弹，能成自然是好，不能成也没关系，最起码能让俄国人在前面顶一阵，毕竟欧美航空巨头在那时是相当强大，毛熊皮糙肉厚的最起码能为腾飞集团的苟起来慢慢发展争取宝贵的时间。

如此一番动作下来，腾飞集团通过运—17，运—18，吃透了气动布局和大型飞机的整体结构；通过TRJ—500和TRJ—700两款支线客机将民用飞机的安全性和稳定性彻底把我。

通过与航空巨头的合作，锤炼了自己在材料加工，整体制造和系统把控方面的短板，再结合十多年来腾飞集团在材料、机械、冶金和软件方面的积累。

TNB—19B型飞机的落地可谓是水到渠成。

只不过当时正值中国腾飞筹备阶段，很多东西不能摆在明面上，所以TNB—19B型飞机便以试验验证机的形式进行了首飞，然后便进入到了各类设备的测试验证阶段。

本以为这事儿得等到国内加入世界贸易组织，并站稳脚跟后才能公之于众，没想到一场海外大事件彻底让上层甩开膀子死磕了。

直接表明TNB—19B型飞机与运—10的继承关系，其他不说，单就国内一直没有放弃大飞机研制生产的意义就足以令国内外震撼了。

不过此时此刻，国内外如何发酵尚且不提，以为运—10彻底死亡的那些为之奋斗过的老干部、老领导却一个个真的要疯了，欢喜的疯了！

要知道运—10在他们的眼里可是比亲儿子还要亲，眼看自己的孩子失而复得，那种激动的心情可想而知。

所以作为TNB—19B型飞机的主要制造商的当家人，电话不被打爆才怪呢。

“哎呀，我的老领导，您放心，我们一定会把FCNB—2000项目推进下去的，未来会更换推力更大的发动机，采用和空客A320和波音737一样的双发布局，打造一款符合咱们国人使用习惯的窄体干线客机，没有国际适航证也不要紧，只要国内的航空公司鼎力支持就行。”

庄建业刚刚放下家里的座机，便拿起一个擦着充电器的手机，没办法，这部手机已经响了二十多分钟，实在是不接不行。

果然接通后电话那头便传来一位已经离休多年的老领导的殷切关怀，于是庄建业只能忍着口干舌燥继续飚着长篇大论。

结果这位老领导一听，当即拍着胸脯表示：“只要你们的飞机符合国家标准，我看哪个航空公司不买，我就推着轮椅去他们负责人家里问问，心是不是被狗给吃了，你放心小庄，只要有我一天在，你就放开了手脚做……”

类似的话庄建业都已经听了好几遍了，刚开始还挺激动，到现在早已经麻木了，于是只能是应付几句挂掉电话，正准备关掉手机，拔掉电话线休息一会儿时，一个境外号码忽然出现在手机那并不大的屏幕上。

庄建业皱了下眉头，按下了接听键，很快里面便传来李斯特那高高在上的话音：“我亲爱的庄，我很抱歉的通知你，你们的航天业务将被纳入XXX法案，从8月份开始，任何含有域外某大国的航天产品都不能允许你们中国腾飞使用，所以……对于您的委托我深表歉意……”