第920章 TRJ—700支线客机（2 / 2）

腾飞集团的内部代号为TRJ—700支线客机项目。

对外的正式名称为ERJ—170系列支线客机。

该项目由双方共同承担研发费用，总投资为52亿美元，按照50%的分配比例，巴西航空航天与腾飞集团各自出资26亿美元。

至于研发则与ERJ—140系列支线客机相同，由腾飞集团主导前期机型设计、总体结构论证、验证机制造。

巴西航空航天工业公司负责机型各部分的质量控制、结构优化、静力测试以及验证试飞等工作。

基于ERJ—140系列支线客机的成功经验，腾飞集团与巴西航空航天对TRJ—700支线客机项目可谓倾注了更高的期许。

其他不论，单就复合材料的使用量就能看出两家企业的野心不是一般的大，因为按照初步规划，TRJ—700支线客机项目将由之前的TRJ—500支线客机项目8%复合材料占比，提高到18%。

整整10个百分点的提升，对于一款民用飞机来说不可为不大。

也正因为如此，TRJ—700支线客机将成为35吨级同类支线客机中飞行高度最高，飞行速度最快，航程最远的机型。

初步计划是1997年年底完成设计工作；1998年年中出产第一架原型机，并展开地面测试；2000年左右首飞，争取到2002年前取得适航证并投入运营。

为此腾飞集团与巴西航空航天预计将推出3各型号：

基本型，68个座位，起飞重量32吨，最大航程2800公里。

增程型，74个座位，起飞重量35吨，最大航程4800公里。

加长型，86个座位，起飞重量40吨，最大航程4800公里。

以这三个型号为基础，将会推出各类豪华升级版公务机、政务机、海上巡逻机、小型预警机、电子侦察机以及空中加油机等衍生型号。

可以说，TRJ—700支线客机是腾飞集团和巴西航空航天两家公司面向21世纪至关重要的项目，一旦成功，不但会带给两家难以想象的利润，更有可能改写世界支线客机的产业格局。

正因为如此，两家可谓是全力以赴，这从巴西爽快掏10亿美元交给腾飞集团进行前期研发就能看得出来。

然而吊诡的是，巴西的10亿美元按道理应该计入研发投入，林光华给庄建业的传真上却标注为收入。

是林光华弄错了嘛？

当然是不是，而是因为腾飞集团过去几年早就把ERJ—140系列支线客机的后续型号搞得七七八八了，不然怎么会沿用TRJ—700这个名号？

说白了，就是当初“海东青”计划的延续！

要知道，按照腾飞集团当年制定的“海东青”计划，在21世纪初，要推出70座以上的支线客机，所以这些年腾飞集团一直没闲着，不管有没有巴西人，腾飞集团都在坚持自己的既定规划。

结果这个时候巴西人说，咱俩拿钱一起搞，这么好的事儿，不答应那就是傻子，毕竟拿别人的钱填平自己的研发费用，那感觉真的不要太爽！