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第87章 从香港到海防(2 / 2)

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他走远了以后,那扒手一咕噜爬起来,因为身上的疼痛让他龇牙咧嘴,他满不在乎地用袖子抹去浓痰,脸上没有任何可以称得上是表情的东西,他们淡漠的神情一下子让我想起驯顺的待宰羔羊,毫无反抗地等待悲剧的命运。那扒手自始至终没有发出一声,只费力地用手撑地站了起来,一瘸一拐地走远了。

这一幕给我太深的震撼。

不仅是这个扒手,在海防的两天里,我看到的每一个安南人脸上都没有一丝笑容,他们皆瘦削、憔悴,面露菜色。一个没有了祖国的民族为了填饱肚子,是丝毫顾不上尊严的,贫穷和压迫会让你对一切的不公麻木,默默地忍受了本不应承受的苦楚。

亡国的后果赤裸裸地展现在眼前,让我不由得想起我们自己的国家,有多少士兵在前线舍身奋战,就是为了不至让我们的国永远是我们的国,让我们的民免受被蹂躏的屈辱。我也坚信,虽然我们的国此刻千疮百孔,但她定然不会重蹈安南亡国的命运,将来必定会迎来她和平、美丽又丰饶的一天。

按照既定的行程,我们乘坐火车走滇越铁路到昆明,当地华侨又赶来送行,还送给我们每人四个面包,防止我们路上饥饿。因为收到了亲人般的对待,分别时很多同学都流了眼泪。

滇越公路的美景很快冲淡了大家的离愁,被强烈地兴奋取而代之,我们都知道,我们开始了旅程的最后一段,很快要重新回到祖国母亲的怀抱。而且滇越铁路堪称是世界名胜铁路之一,贯穿中国和安南境内,全场859公里,其中法属部分394公里,1901年开始动工,1903年竣工通车;云南部分465公里,1904年开工,1910年3月30日竣工,4月1日全线通车运营。沿途风景绝美。滇越铁路采用的是特殊的窄轨,铁轨只有一米宽,俗称“米轨”,车厢也十分窄小,车票一共分为四个等级:为“头项”、“贰项”、“叁项”、“四项”,为节省路费,在海防负责统一购票的外文系教授徐锡良给我们集体购买了“四项”车票,全程每人越币十元,越币一元可换国币一元六角,越币大家早已在香港提前换好,接待处的人告诉我们每人换二十几块足够了。

从海防到昆明共途径三大站:河内、老街、开远,期间小站无数。因为沿途盘山修路,火车白天行驶,夜间停驶,如此晓行夜宿,旅客需要下车另寻住处,十分不便。我们一行的女生倒是十分雀跃,想借投宿的机会好好成群结队地夜游一番。

列车停靠河内的时候,正是傍晚时分,夕阳西下,暮色苍茫,河内华灯初上,比海防不知繁华了多少,毕竟是安南的首都嘛!我们几个女孩子结伴一起去逛了广东街,酒吧、歌舞厅、影剧院一应俱全,我们看到许多法国的情侣手挽着手走在街上,许多水手打扮的人在街头饮酒歌唱,纵情狂欢。

第二站停在老街过夜,由联大的指挥教官雷树滋负责接待,他是云南元谋人,这次到昆明的两条路线就是由他提出来的。老街与中国边境只有一河之隔,河上有一座桥,名为南溪桥,过桥就是中国的河口,跟大家的希望相反,这里虽是边境,商贸却不繁荣,只有为数不多的商店,而且大多是华侨开的。第二天早上,联大的大部队步行过南溪桥,用自己的双脚走到了自己祖国的境内。

听闻过去赶马帮的人说:“一天上一丈,云南在天上。”可见云南海拔之高,因此滇越公路海拔跨度极大,从91米到2030米,列车从河口一路往北向昆明进发,海拔越来越高,竟然真有一种“上天”的感觉。尤其是从河口到开远一段,一路攀山,沿途风景特别壮观。我最大的感受就是一路都在钻山洞,据说滇越铁路一共有山洞一百七十二个,长度一共二十公里以上,光从河口到开远就有一百零九个山洞,占了一多半。最长的山洞长达657米,要走一两分钟,有的时候转瞬间便经过一连串山洞,视线一直在明暗之间转换。

火车在山间爬行,盘旋向上,山中美景实在是太美了,山间瀑布倾泻而下,水雾弥漫,甚至都能感觉到水珠儿打到脸上,我一路一直盯着窗外看,生怕漏掉什么景致,你要是也在就好了。越到高处,便越是寒冷,好像一下子从夏天到了冬天,大家赶紧从包里拿出棉衣裹在身上御寒。过了芷村站之后我们就来到了平原,风景变得十分开阔,看久了却稍显单调,我们在开远投宿,开远跟老街类似,街头都冷清不热闹,但开远比老街要更为整洁干净。

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