第626章 令人纠结的垂直起降（2 / 2）

实际上，这段故事，他当然是清楚的。

R79发动机虽然在核心机级数上已经有了点四代发动机那意思，但绝大部分的技术以及设计思路仍然是第三代，三代半都不太能够上。

至少压气机的级压比就不可能跟如今的涡扇10相比。

选择激进的核心机结构，很大程度上只是为了降低发动机重量，以支持雅克141飞机的垂直起降功能而已。

所以榨不到10一级推重比属于情理之中。

否则俄国人自己也不用后来再费劲去开发AL41F和AL51F了。

不过这种时候，肯定还是应该让对方继续往下讲。

因此，他故意做出一副疑惑的表情，甚至为了配合自己不太逼真的演技，还专门调整了一下坐姿：

“还有这种事？”

“是啊，后来就准备在它的设计基础上应用一部分新技术，做个3-8-1-1或者3-7-1-1结构的四代核心机出来。”

讲到这里的时候，姜甫和靠在椅背上，却并没有感到预想之中的心悸，大约是已经释怀了：

“结果我们这边还没正式开始动作，就被刘院士叫过去参加了你们太行项目的那个设计评审会，发现这个思路竟然已经被抢先了，而且完成度还非常高。”

“虽然国家这两年对航空产业的投资增加，但显然也不可能同时支持两个类似的航发项目，可是话说回来，R79的技术资料是我们院自筹的资金，总也不可能就这么扔着，最后想来想去，就只剩下让它重操旧业这一条出路了。”

这下子，常浩南总算是知道，对方从今天早上开始，一直持续到刚才的那种怪异神情是怎么回事了。

原来自己在毫不知情的情况下，差点把别人寄予厚望的项目给搞死——

虽说在原来的时间线上，这个R79核心机衍生出来的项目最终也一样无疾而终，但至少在现在的姜甫和看来，“罪魁祸首”肯定是他常浩南跑不了了。

稍微停顿了一下，顺便再次调整一波心态之后，姜甫和又继续道：

“垂直起降这块，到现在我们也研究了小一年功夫，其它部分都还好，就是这个升力风扇和主风扇之间的推力不好平衡，我们用老型号发动机做过几次模拟测试，推力波动很大，真要装在飞机上，恐怕起飞到一半就得翻车。”

“所以，刚才听到您说可以用分布式控制增益矩阵来提高推力控制的精度和稳定性，我才想着，能不能把这个技术也用在我们的型号上面。”

“技术上肯定是没问题……”

常浩南低着头正准备分析一下这个垂直起降项目的利弊，忽然捕捉到了对方口中的一个关键词：

“等等……你刚刚说……升力风扇？”

“是啊。”

姜甫和点点头：

“雅克141那个主发动机加升力发动机的方案我们也研究过，虽然原理比较简单，但是升力发动机在平飞的时候完全用不上，死重实在太大，而且更主要的是，在不同发动机之间做升力平衡难度实在太高。”

“所以我们就想着，能不能用一台发动机，但是把推力通过两组风扇输出，这样至少平衡性方面能稍微容易做一点，当然对于发动机本身的需求就更高了……”

听到这里，常浩南也不由得感慨，华夏在航发领域，其实还是有些能人的。

要知道这功夫大洋彼岸的JSF项目还只是几个PPT，X32和X35的垂直起降型号都还没影子，相关技术方案也只有一些只言片语而已。

也就是说，姜甫和他们的思路绝对是不落后的，只不过受制于客观条件的限制，很多想法都发挥不出来罢了。

有鉴于此，常浩南把已经到了嘴边的婉拒之词给吞了回去：

“垂直起降发动机，也确实是有前景的技术。”

“这样，等涡扇10的测试告一段落之后，我会把分布式控制增益矩阵相关技术系统性地整理成材料。”

“至于主持项目……”

常浩南摆了摆手：

“涡扇10的A型和B型完成之后，下一步应该就是把它变成真正意义上的第四代发动机，这个过程可能要持续个几年时间。”

“对于我个人来说，一是大概腾不出时间和精力参与两个相距甚远的项目，二来么……也不好夺人之美，这个发动机是你们院自筹资金搞的项目，哪怕日后转了正，主抓单位也应该是你们才对。”

“不过，姜总有需要的话，我们也可以随时交流，都是同事嘛。”

常浩南的这段回应，可以说是相当得体。

甚至让姜甫和因为前面半天自己的想法而感到有些不好意思。

“那，就提前感谢常总的支持了……”

说话间，二人再次握了握手。

只是这次，姜甫和终于露出了真心实意的笑容。

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