第781章 再临比亚迪（1 / 2）

联发科现在的股价被低估了，好吧，香江科技公司的适应力大多不高，不像纳斯达克动不动就几十倍，后来的大A股似乎学到了一些精髓，一些垃圾公司动不动就几十上百倍市盈率。

联发科股价下跌主要是因为大疆创新全部采用自研芯片，又收购了英飞凌基带业务，和联发科的合作已经非常少了。摩托罗拉的供应链调整才刚刚开始，作为其中最大的赢家，联发科的业务还没来得急大爆发。

这里又要说到摩托罗拉手机，大疆创新和摩托罗拉就手机零部件采购达成一致，依托大疆的供应链尽量在国内采购。比如中低端手机大量采购京东方的屏幕，联发科的wifi芯片和基带等。

联发科的情况算是稳住了，虽然不知道游戏主机芯片业务能不能成功，但智能家居业务总不会辜负他的。

将联发科交给苏妈，贺正诚还是非常放心的，大疆发展的ADAS芯片目前来说没多少价值，将精力集中到更重要的事情或许会更好。

汽车电子化程度会越来越高，这是大趋势，可不管ADAS，行车记录仪，还是激光雷达，最后发挥作用的都是算法。大疆发展将重点放到算法上，怎么都不会做错。

国内企业有时候挺奇怪的，一直都喜欢走捷径，比如说算法不行，真实行车数据积累不够，然后就拼命吹嘘激光雷达，似乎只要安装更多的激光雷达，自动驾驶能力就能够超过特斯拉。这种虚假宣传在一定程度上就是谋财害命，可惜还有许多人上当。

其实只要知道基本的逻辑就能够理解，摄像头和激光雷达都起着人类“眼睛”的观察作用，只“看到”而不能判断。一辆纯电汽车就算装十个八个激光雷达，多了几十个人看四周的环境，但最后做判断做决定的只有“大脑”算法。

没有人工智能深度学习优势的自动驾驶汽车都是在耍流氓，不过单纯的造纯电汽车，比亚迪这样的企业应该还是有优势的。

王船福买了一辆法拉第·蔚来，终于知道贺正诚为什么对他造的纯电汽车非常不满了，他们之间的差距是两种思维的差异。

比亚迪很早就开始造电动汽车了，第一款好像是比亚迪F3 DM，是一款混合动力汽车；去年有一款比亚迪e6上市，搭载的是磷酸铁锂电池。

和特斯拉、法拉第有什么差距？这么问不是很恰当，打个比方，比亚迪e6作为出租车在香江有几百辆，很快就被嫌弃抛弃。续航时间短不说，充电时间还很长，对于追求时间和效率的出租车来说，怎么想都是不合适。假设比亚迪为香江的出租车提供换电服务，绝对又是另一种情况。

也许王船福学会了互联网思维，他认为纯电汽车最开始差一点没关系，将就着用吧，等我赚钱了，我再进行升级。可汽车是耐用消费品啊，早些年买错了比亚迪的消费者，上过一次当后会有什么感受？

特斯拉就不同，先造出一款优秀的纯电汽车，相对传统车有非常鲜明的优势，比如说卓越的驾驶体验。造出来以后先坑富豪，反正这个群体的消费者承受能力很大，上过一次当，追求新潮的年轻富豪还会因为其独特性选择继续上当。

根据双方的售价，简单的说比亚迪最早的纯电汽车先坑穷人，特斯拉是先坑富人，法拉第当然学特斯拉，造高端汽车坑富人。