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第六百九十七章 超级高铁正式立项!(2 / 2)

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那差距可大了。

更别提还有一个优势,那就是飞机航运容易受到天气因素的影响,比如暴雨、大雪等天气都会让航班延误或取消,可这些对地下或海底的超级高铁影响忽略不计。

高院士还想辩解,但一旁的大领导看不下去了,笑眯眯道:“高老,你看是不是该听下其他专家的意见和看法??”

大领导发话了,高院士再有什么意见也得憋着。

“中铁总这边对于真空管道的建设上有没有困难?除此之外,还有其他看法吗?”

面对大领导的提问,中铁总出席的一位专家翻了翻项目申请书,语气严肃地说道:“报告首长,只要陈教授申请书提及的安全系统和纳米技术能够同步支持的话,无论是地下建造真空管道还是海底,我们中铁都没有问题!”

其实建造在地下真的比陆地上优势太多了。

比如建在陆地上,因为不能并入现有的铁路网,得建造专门的真空管道,这可麻烦了,比如征地、拆迁就是个大麻烦。

在地下就没这个问题了。

而且陆地上管道还容易被日晒雨淋,还有地震、山体滑坡、泥石流等自然灾害的威胁,维护成本高昂。

在地下除了地震,其他自然灾害基本威胁不到。

海底就更安全了,连地震都不用担心。

可代价就是建造成本更高昂!

建造成本上:海底>地下>陆地。

安全性也如上。

能够建造这种大工程的,整个世界也仅有中国、日本、美国、英国、俄罗斯这五个国家了。

最后,这位来自中铁总的专家还提了一个建议。

“首长,对于超级高铁的站点我有个建议,可以放置在各地高铁站地下,比如京城西站、魔都虹桥站、羊城南站。”

“这样可以实现超级高铁与普通高铁的互联,方便周边城市居民的换乘,而且高铁站通常都有地铁直达市区,出行更加方便。”

如果单独建个车站或者选择在地铁站之下,对于换乘也麻烦。

比如杭城市民想要乘坐超级高铁,他得先乘坐普通高铁来到魔都高铁站,再转地铁到超级高铁站,太麻烦了。

超级高铁的车站建在高铁站之下更方便。

大领导点点头,接着继续展开讨论。

这场研讨会足足持续近三小时,最后在大领导最后两句话中迎来结束。

“要实现中华民族伟大复兴的中国梦,不仅是在人文、经济、军事等方面,同样在交通领域也要走向世界先进行列。”

“我宣布,真空超级高铁项目正式立项!”

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