第487章 锂空气电池？（2 / 2）

男人摇摇头，又是咒骂又是叹气地解释道：“因为那家企业认为全固态锂电池在商用上比锂空气电池更早，所以他们去赞助了一个全固态锂电池的研究团队。”

“该死的全固态锂电池！法克！”

“未来的新能源是属于锂空气电池的！”

接连发泄了几句后，男人像是一个泄了气的气球，整个人萎靡不振。

陈灏有些同情地看了他一眼。

下一代电池的理想载体是什么？

不是什么锂硫电池、钠硫电池，更不是什么狗屁石墨烯电池，石墨烯电池就是拿来唬人、刷论文的。

全固态锂电池是一种使用固体电极和固体电解液的锂电池。

固态电池一般功率密度较低，能量密度较高。由于固态电池的功率重量比较高，所以它是电动汽车很理想的电池。除安全性较传统锂电池优越外，全固态锂电池还有一个很大的优势，就是充放电循环寿命很长，最长可达45000次，并保存95%的初始容量，这点可让其它种类电池望尘莫及。

而且，车企在固态电池方面的进度，比电池企业更加迅猛。

大众曾宣布计划研发续航1000km固态电池；

丰田汽车预计2022年完成固态电池的研发工作，并计划于2030年实现量产；

宝马与漂亮国国固态电池商SolidPower达成战略合作，加快固态电池的研发；

现代宣布投资位于马萨诸塞州的IonicMaterials公司，主要进行固态电池研发工作……

动力电池作为新能源汽车的核心，对整车性能起着决定性的作用，不难看出，固态电池成为新能源汽车行业新的战场。

像什么“充电1分钟，续航800公里”，在全固态锂电池上是完全可能实现的。

行业内预测，大概在2025左右，全固态电池大规模商业化或将到来。

那锂空气电池比全固态电池好吗？

答案：好！

可是全固态电池眼下就能看到希望，但锂空气电池乐观的估计都要10以后才有可能实现量产。

企业可以等3年、等5年，但是等10年……有些压根还没撑到那时候就倒闭了。

加上锂空气电池是一个持续性且耗资巨大的投资，所以对方取消赞助也是十分能理解的。

“你叫什么名字？”陈灏问道。

“我？”

男人愣了一下，摸摸鼻子，自我介绍道：“我叫凯南·布尼尔，是宾夕法尼亚州立大学帕克分校的一名教授。”

“哦对了，我自学过一些中文，你也可以叫我周…瑜。”讲到最后两个字，布尼尔略有些艰难地把中文念出来。

“系统，使用学术之眼。”陈灏心里默念道。

在弹出的系统界面里添加好信息，片刻后一个新的界面跳出来。

【科研项目：锂空气电池】

【研发人员构成：宾夕法尼亚州立大学帕克分校-布尼尔教授】

【研发成功率：15%】

光是一个人就有15%的成功率？？？

这要是一个完整的明星科研团队的话，岂不是……

陈灏双眼瞳孔一缩，把内心的喜悦给强行压下去。

脸色平静地伸出一只手。

“布尼尔教授你好，我是光华大学的校长陈灏，很高兴认识你！”

“关于锂空气电池赞助问题，我觉得我们可以找个咖啡厅坐下来聊聊，你觉得呢？”

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锂空气电池资料真多，看花眼了。简单说找个技术才是解决能源的重要助力，但是技术难度大，按照更新换代来说，应该是5年内解决全固态锂电池，然后10-15年再解决锂空气电池。

因为全固态电池已经快完成了，为了超车，所以给主角安排了锂空气电池。