第1867章 区别还是很大的（2 / 2）

他的理念就是，给燃油车加装上一套电池组。

当车子启动的时候，就使用电池和电机驱动，并且电池驱动的最长里程，大概在70公里左右。

这车的理念是这样的，车子启动使用电机驱动。

这样做的好处是提速快，而且安静，另外最重要就是节油。

我们要知道，汽车最费油的时候，就是在启动的时候。

一来是要热车，给发动机升温，二来是从零到四十码加速这个过程中。

为了提速，发动机会拉高转速，而这个过程中，就是整车行驶的过程中最费油的时候。

因为要加快转速，所以气缸内火花塞点火次数会迅速提升，而这时很多喷入气缸内的油气混合物，其实都没有充分燃烧，就被派出去了。

然后又有新的汽油被注入进来，所以这个过程往往是最费油的。

所以普锐斯就直接省略了这个过程，当车子启动的时候，就直接用电机启动。

与此同时还能给机油加热，然后让机油迅速润滑发动机，减小发动机启动后的摩擦损耗。

这就是用电机启动，同时来热车。

而当车速高于40公里之后，电机就会停止运作，与此同时发动机直接介入工作。

因为这个时候，发动机已经进入了最佳的经济燃烧区间。

正是因为这样的合理搭配，才让普锐斯能够跑出非常合理的油耗。

甚至曾经有人用普锐斯这套系统，跑出国百公里3.7L的油耗。

当然这是路况非常好的情况下，一般情况下，四点几升每百公里，那是常态。

最近几年，丰田拿到国内用在卡罗拉上的混动技术，其实就是从普锐斯身上扒皮下来的。

当然混动版卡罗拉的油耗也非常低，4-5L油跑出百公里，那是常态。

而之所以会有这么好的成绩，当然一来是车型小，而来是日本人疯狂偷工减料给车子减重，也有很大的关系。

而现在肖锋就建议，老魏在他们的新车上用类似普锐斯的混动西东。

这就让老魏感觉这个想法，确实不错。

因为电池已经不是问题了，普锐斯当年之所以能买的那么好。

那是因为在车上，装了上百公斤200多伏的镍氢电池。

这套电池，能够让车子前端启动，全部用电。

而且当低于40公里速度巡航的时候，这款车光是靠电的最长行驶里程，可以达到70公里。

而现在国内电池产业这么发达，想搞来拥有同样能量密度的锂电池，并不是什么难事。

而且就算BYD的电池他们搞不到，但N德时代的电池，那可是很好找的。

而且要说安全，人家N德时代的电池也不是很差。

同样的能量密度之下，锂电池的体积，可就比镍氢电池体积小多了。

也更容易安装到车上。

另外就是电控技术了，说起混动车型，国内也推出了不少款了。

基本设计思路，其实都是造抄当年普锐斯的。

就是CC内部，现在也不缺专门写电控程序的团队。

毕竟他们名下，现在也有一款专门针对都市女性的品牌。

这个品牌就是做电动车的，现在好像卖的还不错。

所以写出普锐斯那样的混动程序，倒也不是什么难事。

可现在唯一困难的就是，该怎么去搞一套类似普锐斯的E-CVT系统。

话说国内那么多车企，都有抄袭丰田的普锐斯。

可为啥却没有一家能够抄袭成功的？

包括最早开始做混动车的BYD，他们其实早年有一款叫秦的小型车。

从设计理念，到动力配，可以说就和普锐斯一模一样。

可人家普锐斯最后百公里能做到5L左右的平均油耗，甚至长途多一点，油耗能更低。

可秦的油耗，却始终在7L左右，然后就怎么都降不下来了。

这就是山寨和正版的差距！

而之所以会差了2L的油耗，其实就是差在了变速器上。

要知道丰田当年为了推广他们的普锐斯，可是专门研发了一款E-CVT。

这款E-CVT是一个输入轴，然后是几个行星轮，外加一个太阳轮组成的。

之所以这样复杂，是因为这样就让变速器有了档位。

而有了档位的变速器，当发动机介入工作之后，就可以获得更好的传动效率。

而国内的车企在变速器这一块始终是弱项，BYD的E-CVT传动系统，根本就没有档位。

早年的秦混动车型，用的还是他们那老一套的7速双离合变速器。

虽然也能对付用，但换挡不平顺，而且油耗高，等缺点一直没能解决。

至于国内其他模仿普锐斯的厂家，没有一家能够成功，也同样是这个原因。