第28章 专利授权（下）（1 / 2）

在现场测试中，大家亲身体验到了魔改巴士的非凡之处，从外观设计到车内布局它都有着不俗的表现。

尤其是X9柴油动机的动力输出和噪音控制，令所有人都眼前一亮，倍感震撼。

一升的普通柴油，经X9柴油动机充分燃烧后能贡献出8.95千瓦时的电能，能够让这将近22吨重的大巴行驶11公里。

这绝对是一个很恐怖的数据，世面上有很多中低端的燃气轮机都无法达到这样一个数值。

在满油箱360升的状态下，可供这大巴行驶3900多公里，若再加上一开始的电能储备，5000公里的续航里程完全毫无压力。

按照经济指标换算，这辆体型巨大，质量奇重的大巴在综合路况下行驶，每百公里油耗7.2升，每公里五～六毛钱左右，这样的能耗相当于一辆家用小轿车都水准了。

如果把这X9缩小尺寸，运用到两吨左右的家用小轿车上，能耗会达到一个什么样的标准呢？

众人心中默算了一下，即使掘去掉磷酸铁锂电池，以纯燃油机的方式驱动，也有相当明显的节能优势，而更关键的是，它的使用范围会更加广阔，前景也更加光明。

“要是这款柴油机能够量产，就没道依茨、康明斯什么事了……”一位矮个男子两眼放光的嘀咕道。

“不能拖了，这个技术授权必须要拿到手，否则……”

在场所有人都不傻，脑筋稍微转一下就意识到了这款柴油动机的可怕之处，纷纷走到一旁，拿出手机开始与总部联系。

其实，早在X9柴油电动机的详细参数公布之后，行业内绝大多数人都是持怀疑态度的。

要不是有机械部和能源部的邀请函，这些人恐怕都不会主动过来，实在是因为这技术太过恐怖，太过超前了，不得不令人怀疑。

在上世纪50年代，发动机的热效率就达到了30%左右，但是随后的70年，内燃机的热效率仅仅提升了13%。

即使用上增压爆燃等方式，内燃机的热效率最高也就在50%左右，已经做到天花板了。

在X9柴油动机未出世之前，传统的内燃机浪费了很多资源，造成的环境污染也不可小觑。

如果再把石油开采的效率、石油跨海运输的效率、石油冶炼成汽油的效率、汽油配送到各个加油站的效率都算上，这其中很多的损耗是很难计算的，很难算好这笔账。新笔趣阁

也就是这样一个原因，各种新能源概念才应声而起。

其中，推广力度最大的就是锂电池和氢能源，以及它们的混合交叉驱动概念。

星空科技的X9混动技术却不同于以上两种，它是把传统化学能源和生物能源发挥到极致的技术。

这种技术是传统能源技术的一种延伸，一种升华，更安全更可靠，也更容易让人们接受。

搭配x9动力技术的车型或轮船，可以拥用更高的扭矩，这意味着它们可以装载更多更重的货物。

换另外一个角度来说，拥有x9动力技术的企业，完全可以重新打造出更安全且油耗更低的机动车。